江蘇蘇南重工董事長馬建興剛從韓國考察回來，說起韓國造船業(yè)的最新態(tài)勢時用了一個字——忙。“我在斗山重工了解到，他們今年柴油機曲軸訂單已經(jīng)滿負荷了，正在向中國企業(yè)轉(zhuǎn)移。”馬建興介紹，柴油機是船舶的核心部件，曲軸是柴油機的關(guān)鍵配件，這表明船舶市場在變好。蘇南重工自身的發(fā)展也印證了這一點，各種船用軸承的訂單也在快速增加，在馬建興看來，造船市場正在迎來新一輪機遇期，將到2017年達到高峰后會有新一輪調(diào)整。這樣的判斷得到了業(yè)內(nèi)人士的認可，三年機遇期，中國船企能否抓住?

      訂單增加，重點船企訂單排到2016年

      造船大省江蘇最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，全省船舶產(chǎn)業(yè)保持總體平穩(wěn)運行。造船完工量403萬載重噸，同比下降31.9%，占全國的30.9%、世界的10.9%;手持訂單量6632萬載重噸，同比增長73.2%，占全國的44.1%、世界的21.1%;新承接訂單量1174萬載重噸，同比增長143.9%，占全國的33.8%、世界的19.1%。

      馬建興分析說，船舶市場恢復(fù)的原因有三個方面，一是5年一個周期的調(diào)整正在迎來觸底反彈;二是行業(yè)深度調(diào)整壓縮了一部分低端產(chǎn)能;三是老舊船型淘汰加快促進了新訂單增加。

      總的來看，船舶市場穩(wěn)中向好，但穩(wěn)中也有憂，一些深層次矛盾和問題仍在影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。一是交船難、接單難、融資難現(xiàn)象依然突出。隨著發(fā)達國家綠色造船技術(shù)壁壘逐步實施，中國造船完工量持續(xù)下降，交船外部環(huán)境有所惡化。造船企業(yè)新接訂單預(yù)付款大幅下降，加之行業(yè)信貸環(huán)境收緊，造船企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營的流動資金短缺。二是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型步伐亟待加快。核心技術(shù)儲備少，設(shè)計研發(fā)能力弱，國內(nèi)造船市場70%的核心零部件和關(guān)鍵配套設(shè)備需要進口。三是海工裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍然偏小。近年來，全球海工裝備產(chǎn)能加速向我國東部沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，但受市場容量小、產(chǎn)業(yè)門檻高、技術(shù)標準嚴、資金需求大等因素影響，尚未形成系列化、批量化生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟效益。

      兼并重組，繼續(xù)淘汰低端落后產(chǎn)能

      最近兩年，江蘇、浙江、山東等地均在信貸、土地、岸線等方面優(yōu)先支持船舶重點重組項目，積極協(xié)調(diào)跨地區(qū)、跨所有制的兼并重組，為造船企業(yè)做大做強營造了良好環(huán)境。

      在江蘇，骨干船舶企業(yè)采取合資、合作、產(chǎn)權(quán)流轉(zhuǎn)、股權(quán)置換等多種市場化手段實施兼并重組，企業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴大，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升，建立了產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢。江蘇新?lián)P子江造船有限公司整體收購了江蘇長博造船廠有限公司，并與泰州三福船舶工程有限公司聯(lián)合重組，形成了超大型集裝箱船的生產(chǎn)優(yōu)勢。招商局重工(江蘇)有限公司整體并購江蘇海新船務(wù)有限公司，并加快向海工裝備轉(zhuǎn)型，目前已簽訂了總金額達18.4億美元的合同。經(jīng)過持續(xù)優(yōu)化整合，該省排名前五和前十的造船企業(yè)，造船完工量已分別占全省的53.9%和78.4%。

      按照“消化一批、轉(zhuǎn)移一批、整合一批、淘汰一批”的思路，江蘇把化解過剩產(chǎn)能和推進轉(zhuǎn)型升級結(jié)合起來，加大兼并重組、淘汰落后和技術(shù)改造力度，4年內(nèi)將淘汰1000萬載重噸低端落后產(chǎn)能。據(jù)介紹，今后將嚴格環(huán)保安全能耗準入標準，對達不到準入條件的船舶企業(yè)實施差別化政策，鼓勵企業(yè)自主淘汰或退出落后產(chǎn)能。對長江沿岸布局不合理、資源能源浪費、污染嚴重、安全隱患突出的小型造船企業(yè)以及修理、拆解等船舶企業(yè)實施關(guān)閉。

      內(nèi)涵發(fā)展，提升國際競爭實力

      船舶產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對精細化管理的要求很高。近年來，各地引導(dǎo)骨干造船企業(yè)探索建立現(xiàn)代造船模式，加快造船總裝化、管理精細化、信息集成化，特別是注重提高造船企業(yè)的詳細設(shè)計能力。同時，建立現(xiàn)代工程管理模式和生產(chǎn)組織方式，實施造船物流、信息流、價值流的實時管理、監(jiān)控和調(diào)節(jié)，全力壓降建造成本和管理費用，在市場比較困難的形勢下，實現(xiàn)了企業(yè)盈利目標。

      揚子江船業(yè)集團堅持優(yōu)化投入、嚴控成本，造船固定資產(chǎn)總投入累計不到60億元，與國內(nèi)其他船廠相比，節(jié)省投入成本30-50%，以低于行業(yè)平均成本建造交付產(chǎn)品實現(xiàn)了行業(yè)超額利潤。

     據(jù)了解，今年江蘇的省級新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級引導(dǎo)資金、科技成果轉(zhuǎn)化資金、科技產(chǎn)業(yè)化資金等專項資金將對船舶重點項目特別是新接外銷產(chǎn)品給予更大力度的支持。同時，積極爭取金融機構(gòu)支持，保障骨干造船企業(yè)融資需求。同時，鼓勵骨干造船企業(yè)從新加坡、日本、韓國和歐洲國家引進高端管理團隊、專業(yè)營銷隊伍和技術(shù)領(lǐng)軍人才。

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