“新零售” 

2016年10月的阿里云棲大會上，阿里巴巴馬云在演講中第一次提出了新零售，“未來的十年、二十年，沒有電子商務這一說，只有新零售。

“新零售”到底為何物

來自百度百科的釋義：企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務、線下體驗以及現(xiàn)代物流進行深度融合的零售新模式。

未來電子商務平臺即將消失，線上線下和物流結(jié)合在一起，才會產(chǎn)生新零售。線上是指云平臺，線下是指銷售門店或生產(chǎn)商，新物流消滅庫存，減少囤貨量。

放之于鋼鐵行業(yè)，那恐怕就是要徹底解決我們頭疼的兩件事：

庫存，物流 

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   企業(yè)庫存管理中普遍存在“牛鞭效應”

在一般的企業(yè)庫存管理中普遍存在庫存量過高以及整個供應鏈中需求變異放大的問題（即“牛鞭效應”）。為了保障企業(yè)的準時生產(chǎn)，很多企業(yè)都存在庫存量過高的問題，造成這種現(xiàn)象的主要原因在于：

銷售預測不準確。公眾需求具有易變性，很多因素都會引起不規(guī)則的購買傾向，從而導致一般用戶和代理商需求也具有很大的不確定性。加之與下游企業(yè)的信息溝通不流暢等等，都增加了銷售預測的難度。

策略的失誤和及時控制的能力較差。這種不確定來自訂購部門本身。牽涉到是否有合理的訂貨策略，對上下游企業(yè)的供給及需求等信息是否了解準確及時等。

訂貨周期的不穩(wěn)定。這主要取決于自己的供貨渠道是否單一以及供應商的表現(xiàn)水平是否令人滿意。沒有有效地與各個部門溝通，使得庫存、在途貨物以及需求等基本信息發(fā)生偏差。

在供應鏈中，每個企業(yè)都會向其上游訂貨，一般情況下，銷售商并不會來一個訂單就向上級供應商訂貨一次，而是在考慮庫存和運輸費用的基礎(chǔ)上，在一個周期或者匯總到一定數(shù)量后再向供應商訂貨；為了減少訂貨頻率，降低成本和規(guī)避斷貨風險，銷售商往往按照最佳經(jīng)濟規(guī)模加量訂貨。同時頻繁的訂貨也會增加供應商的工作量和成本，供應商也往往要求銷售商在一定數(shù)量或一定周期訂貨，此時銷售商為了盡早得到貨物或全額得到貨物，或者為備不時之需，往往會人為提高訂貨量。

這樣，定貨量的層層放大，有可能導致最終的供應商所得到的訂單需求是用戶的實際需求的幾倍甚至幾十倍。這給企業(yè)在庫存管理以及生產(chǎn)方面都帶來了極大的負面效應。這種現(xiàn)象即為“牛鞭效應”。

導致“牛鞭效應”的原因比較復雜，涉及到庫存管理方面的主要原因在于：企業(yè)之間的信息不對稱、提前期的問題以及庫存失衡的問題。

企業(yè)之間的信息不對稱。由于缺少信息交流和共享，企業(yè)無法掌握下游的真正需求和上游的供貨能力，只好自行多儲貨物。同時，供應鏈上無法實現(xiàn)存貨互通有無和轉(zhuǎn)運調(diào)撥，只能各自持有高額庫存，這會導致并加劇牛鞭效應。

提前期。需求的變動隨提前期的增長而增大，且提前期越長，需求變動引起的訂貨量就越大，企業(yè)由于對交貨的準確時間心中無數(shù)，往往希望對交貨日期留有一定的余地，因而持有較長的提前期，因此逐級的提前期拉長也造成了牛鞭效應。

庫存失衡。傳統(tǒng)的銷售一般是由供應商將商品送交銷售商，其庫存責任仍然歸供應商，待銷售完成后再進行結(jié)算，但商品卻由分銷商掌握和調(diào)度。這就導致了銷售商普遍傾向于加大訂貨量掌握庫存控制權(quán)，因而加劇了訂貨需求加大，導致了牛鞭效應。

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   說到物流問題，我們對比一下我們鋼鐵行業(yè)現(xiàn)行的傳統(tǒng)物流，與所謂現(xiàn)代物流。

從物流功能上看，傳統(tǒng)物流的主要功能是運輸和倉儲，而現(xiàn)代物流則包括了除運輸、倉儲之外的物流配送、物流信息技術(shù)處理和物流服務等諸多功能，同時強調(diào)功能的集成。物流功能的集成是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別之一。

從運作理念上看，傳統(tǒng)物流理念是以企業(yè)的生產(chǎn)制造過程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價值取向的，企業(yè)在向市場提供服務時，主要著眼于企業(yè)所擁有的資源并以自身的成本核算為服務價值取向，從而造成了比較淡薄的服務意識。服務意識的缺乏主要表現(xiàn)在服務的被動性、波動性、短期性難以達到服務增值的目的。現(xiàn)代物流理念則是以企業(yè)的客戶服務為價值中心取向，因而更加強調(diào)了物流運作的客戶服務導向性?，F(xiàn)代企業(yè)物流服務由傳統(tǒng)的單項發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個性化。

從價值實現(xiàn)上看，傳統(tǒng)物流主要通過商流與物流的統(tǒng)一來實現(xiàn)物的使用價值的轉(zhuǎn)換，從而創(chuàng)造時間價值和空間價值，價值實現(xiàn)的方式和途徑比較單一。現(xiàn)代物流強調(diào)以滿足消費者和市場需求為目標，以第三方物流為基礎(chǔ)，聯(lián)合供應商和銷售商，把戰(zhàn)略、市場、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、運輸、配送和服務等各個環(huán)節(jié)的活動有機整合在一起，通過“商”、“物”分離，降低物流成本，優(yōu)化物流資源配置，加強物流信息化建設(shè)，提供特色和專業(yè)物流服務等來實現(xiàn)物流價值的增值，其價值實現(xiàn)的方式和途徑靈活多樣。

從管理模式上看，傳統(tǒng)物流還沒有出現(xiàn)真正意義上的物流管理意識，物流各要素相互之間獨立發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機構(gòu)“條塊分割”現(xiàn)象嚴重，強調(diào)單項的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網(wǎng)合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環(huán)節(jié)上，結(jié)果只能是物流總成本的上升?，F(xiàn)代物流的管理強調(diào)建立橫向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)或系統(tǒng)集成的新機制，超越現(xiàn)有的組織界限由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系，將供應商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發(fā)展具有網(wǎng)絡(luò)組織特點的物流聯(lián)盟，實現(xiàn)最終消費者和最始供應商之間的物流與信息流的整合。

新零售

能解決這些問題么

能

阿里巴巴已經(jīng)用時間與實踐證明了這個觀點。

中國鋼鐵行業(yè)的新零售模式必將到來，且鋼鐵電商將成為線上零售的推動者 新零售技術(shù)的提供者

  鋼鐵行業(yè)新零售

將具備哪些新特征

全渠道覆蓋

?數(shù)字化+智能化運營

線下店鋪的功能定位更豐富

線上訂單超過線下訂單

從供需兩端提高供應鏈敏捷性，實現(xiàn)最小庫存

從本質(zhì)來說說

鋼鐵行業(yè)新零售

從本質(zhì)上看，新零售的主要發(fā)展方向是實現(xiàn)高效運作的行業(yè)供應鏈，實現(xiàn)服務與產(chǎn)品的無縫連接，滿足終端用戶日益增長的高品質(zhì)產(chǎn)品和服務需要，這與鋼鐵行業(yè)供給側(cè)改革的主旨和方向是一致的。誠然，大宗商品行業(yè)與零售行業(yè)在產(chǎn)品和服務屬性等方面存在著比較大的差異，在供給側(cè)改革的層面上，行業(yè)供應鏈發(fā)展的訴求是相同的。在初步實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和淘汰落后產(chǎn)能的堅實基礎(chǔ)上，未來鋼鐵行業(yè)供給側(cè)改革的方向必將是從規(guī)?；a(chǎn)驅(qū)動模式轉(zhuǎn)變?yōu)榇笠?guī)模需求定制驅(qū)動模式，從粗放式的批發(fā)銷售模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫珳柿闶勰Ｊ?。這同樣離不開高效率的行業(yè)供應鏈體系，以及鋼鐵產(chǎn)品和供應鏈服務的高水平對接。從這個意義上講，新零售模式漸進式地融入到鋼鐵行業(yè)是必然的趨勢，促使鋼鐵行業(yè)的供給側(cè)改革向縱深發(fā)展。未來，鋼廠、終端用戶、鋼貿(mào)商、倉儲物流企業(yè)和金融機構(gòu)都將在新零售生態(tài)下，實現(xiàn)“商品通”、“服務通”、“會員通”，并扮演差別化的專業(yè)服務角色。

鋼鐵電商在中國已經(jīng)歷了十余年的發(fā)展，從早先的信息資訊到商務撮合，從現(xiàn)貨商城再到鋼廠寄售、幫你采、幫你押、幫你融、任你花等不斷創(chuàng)新的各種交易和金融服務模式，鋼鐵電商逐漸在中國鋼鐵貿(mào)易流通革新的進程中扮演著重要推動角色。

在技術(shù)應用方面，鋼鐵電商在前十年通過IT信息化技術(shù)引領(lǐng)了鋼鐵零售的交易模式創(chuàng)新和用戶體驗創(chuàng)新。但在新零售生態(tài)下，DT大數(shù)據(jù)、IoT物聯(lián)網(wǎng)、AI人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)將會發(fā)揮更為重要的支撐作用

   現(xiàn)代化鋼鐵物流園

將在新零售模式中發(fā)揮重要作用

鋼鐵物流園是鋼鐵貿(mào)易流通過程中重要的樞紐，這不僅體現(xiàn)在物流園是鋼鐵產(chǎn)品從生產(chǎn)端向消費端中轉(zhuǎn)的樞紐，也體現(xiàn)在產(chǎn)品貿(mào)易信息和服務信息集散的樞紐。

傳統(tǒng)的鋼鐵物流園只解決了鋼材產(chǎn)品物理存儲和集批運輸?shù)膯栴}，而對園區(qū)的商務引流（特別是線上引流）、金屬材料的加工服務、金融配套服務等方面與現(xiàn)代鋼鐵貿(mào)易流通的功能需求還存在比較大的差距。在互聯(lián)網(wǎng)新零售的生態(tài)下，鋼鐵物流園區(qū)既要發(fā)揮鋼鐵貿(mào)易從批發(fā)轉(zhuǎn)向零售的窗口作用，還將發(fā)揮服務集約化管理和數(shù)字化運營的重要作用。使傳統(tǒng)的物流園區(qū)人均效能大幅度上升，人均效能可以低于鋼鐵電商，但由于物流園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，園區(qū)的獲客成本要遠遠低于鋼鐵電商；同樣由于物流園區(qū)功能的集約化，物流、加工和倉儲的成本也會遠低于鋼鐵電商目前的水平；同時，庫存周轉(zhuǎn)率的提升，使得物流園區(qū)的坪效又成倍優(yōu)于傳統(tǒng)物流園區(qū)。因此，鋼鐵物流園區(qū)將在鋼鐵新零售的發(fā)展趨勢下發(fā)揮重要的作用。

實體銷售門店將發(fā)揮流量入口和體驗窗口的作用

在物流園區(qū)沿街或者建材市場門口，我們總能找到看起來并不起眼的鋼材銷售門店，門店里面一直頂?shù)轿蓓數(shù)呢浖苌隙褲M了各種規(guī)格的螺紋鋼或者棒材，地上的線材一捆疊在另一捆的上面…… 未來鋼鐵新零售的生態(tài)下，用戶走入實體銷售門店，攝像頭就已經(jīng)快速拍照并識別了用戶的身份，門店銷售員的手機終端上已經(jīng)獲取了該用戶的歷史交易信息，產(chǎn)品及服務偏好信息，門店銷售員可以精準地為用戶推薦產(chǎn)品和服務，并通過移動終端完成“一鍵下單”。電商平臺將成為實體小店后端的虛擬大店，為線下門店提供眾多在庫資源選擇和一站式服務整合；而線下門店則為線上電商平臺提供流量的入口和服務展示的窗口。

so

明白了么

其實說了那么多

新零售模式要深入鋼鐵行業(yè)

或者說鋼鐵行業(yè)走上新零售

現(xiàn)代化鋼鐵物流園

是必經(jīng)之路。