市場活躍度漸下降

    傳統(tǒng)鋼貿(mào)難以為繼

    據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會提供的一份行業(yè)調(diào)研報告，自2012年鋼貿(mào)危機(jī)以來，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿(mào)易商逐漸退市。據(jù)不完全統(tǒng)計，上海近70％、全國其它地區(qū)近30％的鋼貿(mào)商退出行業(yè)，全國鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減到10萬家左右，市場活躍度進(jìn)一步降低，行業(yè)重新洗牌在所難免。

    分析人士指出，傳統(tǒng)鋼貿(mào)的運(yùn)營模式和盈利模式已經(jīng)走到盡頭，這集中體現(xiàn)在以下幾方面：

    微利無利已成市場常態(tài)。據(jù)估算，整個傳統(tǒng)鋼貿(mào)界，六成以上鋼貿(mào)企業(yè)噸鋼凈利低于10元。近半數(shù)企業(yè)已對自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調(diào)低盈利預(yù)期，有的甚至已經(jīng)在評估年度虧損控制范圍。

    盈利來源單一導(dǎo)致利潤低下。大部分傳統(tǒng)鋼貿(mào)商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價。這種傳統(tǒng)的“低買高賣”的單一模式，時至今日已不能適應(yīng)市場形勢的變化。

    融資問題成最大制約因素。有評估認(rèn)為，傳統(tǒng)鋼貿(mào)行業(yè)中相當(dāng)一部分企業(yè)自有資金低于3000萬元，若去掉包含其中的注冊資金、固定資產(chǎn)等，實際用于經(jīng)營的流動資金可能還不足注冊資金的十分之一。

    鋼鐵電商平臺井噴

    盈利模式仍顯原始

    目前，全國鋼鐵類電子交易平臺正呈“井噴”態(tài)勢。不過，大部分鋼鐵電商平臺都還處于燒錢的較“原始”階段。

    據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會的最新調(diào)查，目前全國鋼鐵類電子交易平臺已增至178家，在全國大宗電商平臺總數(shù)中占到27.6％左右，呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢。去年全國第三方鋼鐵電商平臺交易量（自營＋撮合）超過6000萬噸，總交易額破2000億元大關(guān)，全國鋼材網(wǎng)上銷售量占比已達(dá)到了近10％。

    據(jù)了解，目前，在全國鋼鐵電商業(yè)界走得最快、做得相對最完備的上海鋼聯(lián)屬下的鋼銀平臺，在電商運(yùn)營新模式的設(shè)計上，對于舊模式的“針對性”是極強(qiáng)的。上海鋼聯(lián)董事長朱軍紅在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時總結(jié)了電商的三大好處：一是透明；二是高效；三是安全。

   “現(xiàn)在，各家都在試，很難說已找到了一種成熟的、放之行業(yè)皆準(zhǔn)的盈利模式。”朱軍紅等業(yè)內(nèi)人士說。但是，有一點可以肯定，即：不管今后鋼鐵電商會在哪一種盈利模式上“穩(wěn)定”下來，其先決的基礎(chǔ)條件是形成電商平臺的產(chǎn)業(yè)鏈“閉環(huán)”。也就是說，電商平臺應(yīng)該是最開放的平臺，同時又是不能有“敞口”的平臺。最開放，就是它向社會上的一切有關(guān)聯(lián)和合規(guī)的資源開放；無“敞口”，就是開放平臺在完成資源集納之后，要形成采購、銷售、融資、結(jié)算、運(yùn)輸、配送等“前后道”環(huán)節(jié)的閉環(huán)運(yùn)作，以此降本增效、保障安全、控制風(fēng)險。上海鋼聯(lián)的鋼銀平臺基本完成了這個閉環(huán)，最新推出的“運(yùn)鋼網(wǎng)”一上線，運(yùn)營效果就顯現(xiàn)出來，車輛、線路、往返路程等等因素的平臺配置，大大提高了效率，壓縮了物流成本。

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