最近以來，經(jīng)受住了戰(zhàn)“疫”考驗(yàn)的鋼鐵行業(yè)，傳來一個(gè)個(gè)振奮人心的消息，為多個(gè)重量級(jí)大項(xiàng)目的建設(shè)再立新功！ 寶鋼：“獨(dú)門神技”支撐武漢漢江七橋“一跨過江” 近日，寶鋼股份又一次刷新紀(jì)錄：國(guó)內(nèi)首家掌握690兆帕級(jí)高性能橋梁鋼制造技術(shù)，支撐武漢江漢七橋一跨過江。
此次690兆帕級(jí)高性能橋梁鋼Q690qENH在江漢七橋的應(yīng)用，是國(guó)內(nèi)大跨度橋梁建設(shè)首次采用世界領(lǐng)先的國(guó)產(chǎn)第七代690兆帕級(jí)高性能橋梁鋼。根據(jù)設(shè)計(jì)，江漢七橋?qū)⒉辉诮屑茉O(shè)橋墩，即“一跨過江”。寶鋼股份生產(chǎn)的第七代高性能橋梁鋼相比第六代橋梁鋼屈服強(qiáng)度由500兆帕大幅提升到690兆帕，且屈強(qiáng)比、焊接性、低溫韌性等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，因此能夠大大提高橋梁主跨長(zhǎng)度，是江漢七橋?qū)崿F(xiàn)“一跨過江”的基礎(chǔ)材料保障。
河鋼：獲得世界最重塔器特厚鋼板獨(dú)家供貨權(quán)
日前，河鋼獲得為世界最重塔器——廣東石化抽余液塔用特厚鋼板的獨(dú)家供貨權(quán)，將向該項(xiàng)目供貨河鋼“舞鋼牌”高端產(chǎn)品近4000噸。 得知中油一建要打造世界最大塔器的需求后，河鋼舞鋼深度對(duì)接，針對(duì)該抽余液塔大內(nèi)徑、大長(zhǎng)度、大厚度塔形，總重近4000噸的設(shè)計(jì)，專項(xiàng)打造了技術(shù)供貨方案，“量身定制”60mm-148mm厚度規(guī)格產(chǎn)品數(shù)十種，性能優(yōu)于國(guó)外同類鋼板，還可降低鋼板用量，并能快速交貨縮短客戶工期，獲得了客戶高度認(rèn)可。最終，憑借河鋼“舞鋼牌”良好的品牌業(yè)績(jī)、過硬的技術(shù)實(shí)力和完善的保供能力，獲得抽余液塔用鋼獨(dú)家供貨權(quán)。
大連灣海底隧道工程是我國(guó)北方海域首條大型沉管隧道，素有“南有港珠澳，北有大連灣”之稱。這條跨越黃海，貫穿大連灣的中國(guó)第三條跨海隧道建設(shè)也使用了河鋼鋼材。日前，河鋼為該項(xiàng)目直供的“燕山牌”含釩高強(qiáng)抗震鋼筋交付，客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)和交貨期給予充分肯定。 華菱湘鋼：又中標(biāo)一超級(jí)大項(xiàng)目 中國(guó)海油陸豐油田群區(qū)域某開發(fā)項(xiàng)目在珠海開工建造，其導(dǎo)管架設(shè)計(jì)高度300米，高度比肩埃菲爾鐵塔，是目前亞洲設(shè)計(jì)水深最深的導(dǎo)管架，將刷新荔灣3-1平臺(tái)導(dǎo)管架200米的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。
華菱湘鋼中標(biāo)該項(xiàng)目5萬多噸導(dǎo)管架和組塊模塊用鋼，首批3400噸鋼板已陸續(xù)交付項(xiàng)目施工方。
該項(xiàng)目對(duì)鋼材質(zhì)量要求極為嚴(yán)苛，低碳當(dāng)量、低焊接熱敏感系數(shù)，屈服強(qiáng)度高于355兆帕且無板厚效應(yīng)，還要保證零下40℃的低溫韌性和抗層狀撕裂性能。
大藤峽水利樞紐位于廣西最大最長(zhǎng)的峽谷——大藤峽出口處，控制西江流域面積的56.4%、西江水資源量的56%。
作為國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的珠江流域防洪控制性樞紐工程，它是福澤桂粵澳三地的民生工程，也是目前國(guó)家在建水利項(xiàng)目中最大水電工程項(xiàng)目，被喻為珠江上的“三峽工程”。
2016年1月，柳鋼集團(tuán)物流公司從20多家參加競(jìng)標(biāo)的單位中脫穎而出，成功中標(biāo)大藤峽水利樞紐工程鋼材采購(gòu)與運(yùn)輸項(xiàng)目（一期）。雙方合作的鋼材品種為柳鋼集團(tuán)生產(chǎn)的螺紋鋼。從2016年1月至2020年3月31日，柳鋼集團(tuán)共為大藤峽水利樞紐工程供貨螺紋鋼約15萬噸，高線約7000噸。
近日，我國(guó)設(shè)計(jì)研發(fā)的“藍(lán)鯨2號(hào)”半潛式鉆井平臺(tái)在水深1225米的南海神狐海域順利開展第二輪可燃冰試采任務(wù)，創(chuàng)造了“產(chǎn)氣總量86.14萬立方米、日均產(chǎn)氣量2.87萬立方米”兩項(xiàng)新的世界紀(jì)錄，攻克了深海淺軟地層水平井鉆采核心技術(shù)，也標(biāo)志著“藍(lán)鯨2號(hào)”實(shí)現(xiàn)了從“探索性試采”向“試驗(yàn)性試采”的重大突破。南鋼為“藍(lán)鯨2號(hào)”供貨4573噸高強(qiáng)船用鋼板，這是繼“藍(lán)鯨1號(hào)”之后，南鋼再次助建全球最先進(jìn)的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)。
3月27日下午2時(shí)，一列裝載近4000噸百米長(zhǎng)定尺鋼軌的火車從攀鋼釩軌梁廠出發(fā)馳往廣西防城港。這批鋼軌將遠(yuǎn)渡重洋，到達(dá)“一帶一路”標(biāo)志性工程——印尼雅加達(dá)至萬隆高速鐵路（簡(jiǎn)稱雅萬高鐵）項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)。
雅萬高鐵是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項(xiàng)目和“海上絲綢之路”的重要一環(huán)。經(jīng)過持續(xù)數(shù)年努力，目前雅萬高鐵施工進(jìn)入關(guān)鍵階段，攀鋼是其唯一的鋼軌供貨商。
2019年1月，攀鋼鋼軌以優(yōu)異的品質(zhì)、最佳的技術(shù)營(yíng)銷服務(wù)和最可行的物流運(yùn)輸解決方案，贏得雅萬高鐵項(xiàng)目全部供軌合同，總量達(dá)38000噸。
來源：中國(guó)冶金報(bào)
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