據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）24日消息，就在海運旺季開始之際，海運集裝箱運力緊張沖擊了全球貿(mào)易。過去幾周，現(xiàn)貨運費上漲了約30%，并有繼續(xù)走高的趨勢。

惡劣的天氣、更長的路程，以及船只“跳港”都加劇了供應(yīng)鏈的問題。

航運平臺Xeneta警告說，運費可能會在6月上漲，漲幅將超過紅海危機引發(fā)的漲幅，最終打擊消費者價格。

海運旺季的開始，加上船只繞道，以及亞洲的惡劣天氣，都影響了主要航線上的貿(mào)易流量。海運承運人正在跳過港口或縮短在港時間，并且不載空集裝箱，以努力保持船舶按計劃交貨。

供應(yīng)鏈成本問題出現(xiàn)之際，恰逢返校和假期所需的消費品將在水上運輸。

Xeneta高級航運分析師Emily Stausb？ll表示，“從遠東到美國西海岸，現(xiàn)貨運費很可能將超過今年早些時候紅海危機最嚴重時的水平，這表明最近的漲幅有多么驚人?！?/p>

Xeneta海運費顯示了現(xiàn)貨市場的反彈以及即期與遠期之間的價差不斷擴大?！伴L約價和現(xiàn)貨價之間的差距越大，貨物違約的風險就越大，我們知道這種情況已經(jīng)發(fā)生了?！盨tausb？ll說。

2024年初，紅海緊張局勢引發(fā)現(xiàn)貨運費急劇上升，隨后有所下降，但自4月底以來，通往美國海岸航線的現(xiàn)貨運費開始飆升，平均漲幅高達1500美元，運營商收取的最高合同價格可以達到一個月前的兩倍多。

圖為亞洲東部到美國航線上40英尺集裝箱長約價和現(xiàn)貨價差（來源：Xeneta）

Stausb？ll表示，這讓人回想起新冠疫情期間由于缺乏運力而造成的混亂。她說，“與當時類似，一些貨運代理商現(xiàn)在被迫提高運費，以獲得艙位保證。”

此前Xeneta數(shù)據(jù)表明，運費將在6月初進一步上升。

自今年1月以來，DHL一直在警告集裝箱緊張的情況，因為紅海危機使船只繞道。集裝箱在水面上停留的時間更長，因此無法重新裝載。而由于惡劣的天氣影響了中國、馬來西亞和新加坡的港口運營，進一步影響了集裝箱的供應(yīng)。

運力預(yù)測有誤

在全球貨運衰退后，許多物流專家曾預(yù)測，集裝箱和船舶運力足以應(yīng)對從紅海到地中海的供應(yīng)鏈問題。然而DHL Global Forwarding美洲海運主管Goetz Alebrand告訴CNBC，許多貿(mào)易航線上的船只空間都不能滿足市場需求?！皝喼薜嚼∶乐?、跨太平洋航線，以及亞洲到歐洲的貿(mào)易航線都受到船只空間限制，”Alebrand說，“短缺正在影響一些地區(qū)、運營商和某些類型的集裝箱?！?/p>

Alebrand指出，上周中國重慶港口出現(xiàn)40英尺集裝箱短缺的情況?！坝捎谛枨蟪掷m(xù)高漲，運輸時間持續(xù)延長，我們正在密切關(guān)注情況，以應(yīng)對任何潛在的挑戰(zhàn)。”

Freightos研究主管Judah Levine表示，今年3月和4月，海運公司能夠利用閑置船只以及其他航線的船只，幫助抵消船只繞道的影響，保持集裝箱運輸，并在大多數(shù)情況下保持每周的出港時間表?！暗@意味著市場上不存在過剩產(chǎn)能?！?/p>

4月底，亞洲東部的惡劣天氣造成了一些進一步的延誤，這是導(dǎo)致海運公司“跳港”或縮短在目的港的周轉(zhuǎn)時間的一個因素。這也意味著運回中國的空集裝箱更少了。

海運拒付率的上升表明了這種供需失衡。

圖為海運拒付率（來源：SONAR）

“最近中國出口需求的增加，以及運回的空集裝箱數(shù)量的下降，意味著在一些出口中心很難獲得空設(shè)備。”Levine說，“盡管需求水平不是特別高，但船舶運力已經(jīng)捉襟見肘，最近需求的增加足以推高運價，而集裝箱的短缺只會進一步推高運價?！?/p>

對新冠疫情后出現(xiàn)供應(yīng)鏈成本新高的擔憂

在最近一輪海運費飆升之前，今年早些時候海運費曾達到一個高點，即Levine描述的“電梯價格”，為每個集裝箱3000-5000美元，當時的價格比一年前翻了一番。

物流價格的上漲最終會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，而新冠疫情期間驚人的運費是美聯(lián)儲認為導(dǎo)致通脹的原因之一。在一系列客戶通知中，物流供應(yīng)商正在警告世界各地的托運人，如主要零售商，注意集裝箱短缺。

Orient Star Group在給客戶的一份報告中警告說，“由于長期擁堵、空載、南美關(guān)稅導(dǎo)致需求增加等原因，如今承運商正面臨嚴重的集裝箱短缺?！薄按罅控浳锏某鲐浺蚣b箱短缺而延遲，這導(dǎo)致大量積壓，因此，市場空間將變得更緊。我們正在盡最大努力鼓勵托運人盡早安排空集裝箱取貨，以便提前占用資源?！?/p>

Orient Star Group 定于6月1日開始新一輪綜合運價上調(diào)。全球最大的海運公司MSC宣布，從5月15日至5月31日，40英尺集裝箱到美國西海岸的運費將為8,000-10,000美元。萬海航運則表示，將收取額外費用。

根據(jù)Honour Lane Shipping給客戶的一份說明，運費大幅上漲可能會將市場推向新冠疫情后的新高點?！半m然現(xiàn)貨運費繼續(xù)飆升，但亞洲運力繼續(xù)收緊?！盚LS在給客戶的信中寫道，這使得運營商可以將價格定得像新冠疫情期間一樣高。

由于紅海危機，占全球集裝箱運輸能力17%的船只改道好望角，HLS警告說，船只取消或空載只會增加運費飆升的壓力。

HLS寫道，“運營商有足夠的空間來操縱運力?！?月和6月空載情況有所增加。

海運研究公司Drewry報告稱，在航運日歷的第20周（本周）和第24周之間，跨太平洋航線上共有17個船次被取消，并追蹤到美國東海岸的可用空間“嚴重”收縮。

HLS表示，由于美國消費經(jīng)濟依然健康，供需失衡不會很快改善，預(yù)計2024年美國零售銷售將增長2.5%至3.5%，目前的海運市場狀況將至少持續(xù)到6月。

NRF負責供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold說，“無論經(jīng)濟新聞怎么說，消費者都在購物，零售商正在確保他們手頭有滿足需求的商品。補貨可能才剛剛開始。”

海運旺季開始

運輸時間延長、集裝箱短缺和天氣等因素導(dǎo)致的延誤只會使物流經(jīng)理更加頭痛，因為他們正為假期和返校季提前安排貨運。在運價飆升之前，3月承運商和客戶就運價問題進行了一段時間的緊張談判，船只改道和更長航程的影響加大了談判的難度。

今年3月，有物流經(jīng)理告訴CNBC，他們將把旺季從7月提前到6月，以避免因勞動力放緩或秋季東海岸或海灣港口罷工而導(dǎo)致的任何延誤。 美國公司希望確保他們的應(yīng)季商品提前或準時到達，以便消費者購買。延遲到達的商品將意味著很可能會打折出售。CNBC最近的供應(yīng)鏈調(diào)查再次證實了返校和假期所需的消費品正在被提前運輸。

代表東海岸和海灣港口碼頭工人的國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）簽訂了一份為期六年的勞動合同，該合同將于9月30日到期，但工會設(shè)定5月17日為地方合同的截止日期，以便開展整體合同的談判。雙方的談判在2月開始，但由于工資上漲問題而陷入僵局。

CNBC了解到，沒有關(guān)于地方談判結(jié)束的最新消息，也沒有任何臨時協(xié)議的細節(jié)。ILA和USMX宣布，他們可能會在地方談判結(jié)束后安排面對面的會談。

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