在車市持續(xù)低迷的大環(huán)境下，合資品牌汽車的價(jià)格不斷下探，尤其是在A級(jí)車領(lǐng)域，已經(jīng)跟自主品牌發(fā)生了正面交鋒。一向高舉高打的上汽乘用車也一改往昔的高端路線，日前，在成都車展上市的新車——榮威360起價(jià)7.59萬(wàn)元就是最好的證明。
        “原來我們完全按照合資品牌的路徑來發(fā)展，但后來我們發(fā)現(xiàn)這并不對(duì)”，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋表示，“從榮威360開始，我們會(huì)在合資品牌和自主品牌之間找到一條差異化發(fā)展之路，跟競(jìng)品之間拼性價(jià)比”。
榮威360開啟上汽乘用車新篇章
         “此次上市的榮威360，是榮威品牌第一款搭載‘藍(lán)芯’動(dòng)力總成的車型，這實(shí)際上是在告訴大家，上汽在動(dòng)力總成上已經(jīng)取得了突破。”在成都車展上，王曉秋接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)如是說。
        事實(shí)上，作為一個(gè)技術(shù)派，王曉秋并不經(jīng)常為新車站臺(tái)。一位不具名的券商分析師告訴記者，由于近年來上汽自主品牌銷量急轉(zhuǎn)直下。2014年7月13日，王曉秋臨危受命，重新掌舵上汽乘用車，舉起自主品牌大旗。
         “一直以來，自主品牌造血能力不足都是上汽集團(tuán)的痛點(diǎn)，前期大量的研發(fā)投入，在短期內(nèi)難以依靠銷量扭轉(zhuǎn)，‘合資補(bǔ)貼自主’也成為一種常態(tài)。”乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，今年以來，汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，合資品牌也在打價(jià)格戰(zhàn)，上汽自主品牌‘自造血’功能的完善迫在眉睫。
在此之前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就將自主品牌的目標(biāo)銷量由確保24萬(wàn)輛爭(zhēng)取26萬(wàn)輛，下調(diào)至確保19萬(wàn)輛爭(zhēng)取20萬(wàn)輛，下調(diào)幅度達(dá)到了20%。
         與此同時(shí)，上汽乘用車也推出了“芯動(dòng)”戰(zhàn)略，即用專注于傳統(tǒng)動(dòng)力總成的“藍(lán)芯”和致力于新能源技術(shù)的“綠芯”兩條腿走路。7月份，“綠芯”戰(zhàn)略的首款新車2015款550PLUG-IN正式上市，而緊隨其后的就是“藍(lán)芯”搭載的第一款新車——榮威360，這也是時(shí)隔多年后，榮威品牌再推的全新產(chǎn)品。
        “產(chǎn)品老化和結(jié)構(gòu)不合理拖慢了上汽自主品牌的發(fā)展腳步”，上述分析師告訴記者，以榮威品牌為例，榮威950已經(jīng)上市三年了，榮威W5也上市四年了，而榮威350、榮威750上市都已超過五年時(shí)間了。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2014年，MG3售出2.89萬(wàn)輛，在MG品牌中銷量占比高達(dá)53%；而榮威350售出近10萬(wàn)輛，在榮威品牌銷量中占比為79%。
上述分析師進(jìn)一步表示，“雖然上汽也完成了從A0級(jí)到A級(jí)、A+級(jí)、B級(jí)、B+級(jí)以及SUV的全系布局，但依然是兩款車型扛起銷量大旗，部分車型甚至在‘打醬油’，而榮威360和550PLUG-IN的上市相對(duì)緩解了上汽產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的壓力，后市銷量可觀”。
        事實(shí)上，在榮威360上市的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王曉秋也表示，“從榮威360開始，上汽乘用車也將從‘品牌+銷量’的第一發(fā)展階段，進(jìn)入到‘品質(zhì)+技術(shù)’為核心的第二階段。”
走差異化道路拼性價(jià)比
        A級(jí)車向來是汽車市場(chǎng)份額最大也是競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，崔東樹告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“雖然近兩年SUV車型銷量猛增，但是在汽車市場(chǎng)上，A級(jí)車依然占有六成以上的市場(chǎng)份額，‘占領(lǐng)A級(jí)車市場(chǎng)等于占天下’這一情況并沒有改變”。
        面對(duì)空前的市場(chǎng)廝殺，王曉秋卻很坦然，“其實(shí)不只是A級(jí)車，所有車都是這樣，今天，我們所謂的藍(lán)海就是明天的紅海。正面競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是需要的，上汽希望做到的，更多是盡可能實(shí)現(xiàn)差異化。”
        “原來我們完全按照合資品牌的發(fā)展路徑來發(fā)展，但是后來我們發(fā)現(xiàn)這并不對(duì)，因?yàn)榇蠹移放撇灰粯樱夹g(shù)成熟度也有差異，上汽乘用車必須找到自己的路線。因此，我們?cè)谧陨淼陌l(fā)展理念做了很大的調(diào)整和改變。從榮威360開始，我們會(huì)在合資品牌和自主品牌之間找到一條差異化發(fā)展之路。”王曉秋表示，“而跟競(jìng)品之間，我希望打的是一個(gè)性價(jià)比。榮威360有2660mm的軸距，用SGE1.4TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載inkaNet、inkaLink這樣的科技配置，客戶看了榮威360，也必定會(huì)去看雪佛蘭科魯茲，但我認(rèn)為性價(jià)比更重要”。
        顯而易見的是，上汽乘用車已經(jīng)擺脫了此前走自主品牌高端路線的市場(chǎng)定位，此次，榮威360定價(jià)是7萬(wàn)元到13萬(wàn)元就是最好證明。“隨著接下來多款新車投放，價(jià)格也逐漸‘接地氣’，可以預(yù)見的是，上汽乘用車的發(fā)展也將駛?cè)肟燔嚨馈?rdquo;上述券商分析師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者如是表示。來源： 證券日?qǐng)?bào)

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