日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬收購(gòu)浙江吉奧控股集團(tuán)持有的合資公司廣汽吉奧汽車有限公司49%的股權(quán)。同時(shí)，自2015年9月1日起，廣汽吉奧的經(jīng)營(yíng)權(quán)將轉(zhuǎn)移至廣汽集團(tuán)，并由廣汽集團(tuán)主導(dǎo)吉奧的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。對(duì)此，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此舉旨在強(qiáng)化廣汽集團(tuán)大自主戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng)。
同時(shí)，南都記者獨(dú)家獲悉，作為當(dāng)前廣汽大自主業(yè)務(wù)板塊中最為優(yōu)質(zhì)的廣汽傳祺，近期首度啟動(dòng)在廣東省以外地區(qū)擴(kuò)張產(chǎn)能的計(jì)劃。未來(lái)，或?qū)⑼ㄟ^對(duì)廣汽吉奧的重組，實(shí)現(xiàn)傳祺產(chǎn)能的高效擴(kuò)張。對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)放緩以及集中度的提升，未來(lái)行業(yè)內(nèi)的兼并重組將進(jìn)入一個(gè)新的高潮。
重構(gòu)廣汽“大自主”
        廣汽集團(tuán)在日前發(fā)布的公告中指出，已與吉奧控股根據(jù)《合資協(xié)議》的約定，擬探討廣汽吉奧的業(yè)務(wù)整合以及后續(xù)發(fā)展問題。并于2015年8月31日就收購(gòu)吉奧在合資公司廣汽吉奧中所持有的股權(quán)，以及移交廣汽吉奧經(jīng)營(yíng)權(quán)等事宜簽署備忘錄。
“未來(lái)，廣汽吉奧將成為廣汽集團(tuán)下屬的全資整車企業(yè)，并繼續(xù)充當(dāng)廣汽大自主戰(zhàn)略的組成部分”，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)南都記者表示，目前廣汽集團(tuán)已經(jīng)組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展與重組相關(guān)資產(chǎn)的評(píng)估工作，并對(duì)改善經(jīng)營(yíng)狀況、實(shí)現(xiàn)后續(xù)發(fā)展拿出計(jì)劃和方案。
        據(jù)了解，廣汽集團(tuán)在2010年12月與吉奧控股合資成立的廣汽吉奧，也是國(guó)有汽車企業(yè)重組民營(yíng)汽車企業(yè)的第一宗，按照雙方協(xié)議，廣汽集團(tuán)出資6.426億元持有51%的股權(quán)，吉奧控股出資6.174億元持有49%的股權(quán)。按照此前規(guī)劃，吉奧的皮卡、SUV和微型客車，正好彌補(bǔ)廣汽自主產(chǎn)品線不足。而通過廣汽集團(tuán)的入股，也解決了吉奧長(zhǎng)期以來(lái)存在的資金緊缺、人才緊缺和產(chǎn)品單一等問題。然而，現(xiàn)實(shí)跟理想仍有一定距離。來(lái)自蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，吉奧在今年1-8月批發(fā)銷量為24225輛，較去年同期下降34.8%。離此前的預(yù)期依然有著不小的差距。
         南都記者從廣汽集團(tuán)了解到，通過此次對(duì)廣汽吉奧的收購(gòu)重組，構(gòu)成廣汽“3+e”戰(zhàn)略的大自主板塊未來(lái)也將進(jìn)行重新調(diào)整，并于今年廣州車展期間正式對(duì)外公布。
2014年廣州車展上，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布“大自主”戰(zhàn)略，圍繞以廣汽研究院為技術(shù)研發(fā)中心，以廣汽乘用車為生產(chǎn)制造中心，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能100萬(wàn)輛目標(biāo)，同時(shí)對(duì)旗下廣汽傳祺、廣汽中興、廣汽吉奧三個(gè)自主品牌進(jìn)行明確區(qū)隔。
傳祺借機(jī)北上？
        值得注意的是，與廣汽吉奧當(dāng)前窘境有著鮮明對(duì)比、同屬?gòu)V汽“大自主”業(yè)務(wù)板塊的廣汽傳祺發(fā)展迅猛。今年上半年車市增速放緩，但傳祺銷量同比增長(zhǎng)超過20%，達(dá)到6.15萬(wàn)輛，傳祺GS4作為廣汽傳祺拳頭產(chǎn)品，兩個(gè)月內(nèi)即月銷破萬(wàn)。
       “市場(chǎng)銷量的飛速提升，讓廣汽傳祺的產(chǎn)能面臨挑戰(zhàn)”，廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松上周對(duì)南都記者透露，目前，廣汽傳祺產(chǎn)能已達(dá)到20萬(wàn)輛。今年4月開始建設(shè)的三期工廠，預(yù)計(jì)在2016年8月建成，竣工后年產(chǎn)能將達(dá)到35萬(wàn)輛，通過產(chǎn)能挖潛可達(dá)到50萬(wàn)輛年產(chǎn)能。然而，即便如此，依然離其“2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛產(chǎn)能”存在不小的差距。對(duì)此，吳松對(duì)南都記者透露，近期廣汽傳祺已經(jīng)啟動(dòng)在廣東省以外的其他省份擴(kuò)張產(chǎn)能的相關(guān)工作。
事實(shí)上，在汽車市場(chǎng)環(huán)境不太樂觀的背景下，盤活當(dāng)前廣汽集團(tuán)自主資源，最大化利用現(xiàn)有產(chǎn)能無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張的最優(yōu)方案。據(jù)悉，當(dāng)前廣汽吉奧在東營(yíng)、蕭山等三地?fù)碛猩a(chǎn)基地，其中東營(yíng)基地的年產(chǎn)能便達(dá)15萬(wàn)輛。
          在廣汽集團(tuán)重組廣汽吉奧后，廣汽傳祺是否會(huì)利用吉奧現(xiàn)有的閑置產(chǎn)能？對(duì)此問題，吳松并不否認(rèn)。而南都記者從廣汽集團(tuán)獲悉，根據(jù)廣汽集團(tuán)未來(lái)“將通過統(tǒng)一的平臺(tái)化技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)三個(gè)自主品牌統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一工程、統(tǒng)一制造”的規(guī)劃，確實(shí)存在廣汽傳祺與廣汽吉奧在產(chǎn)能方面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化的可能。
“一個(gè)汽車大集團(tuán)中，不同企業(yè)在不同階段的作用也是不同的”，同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)李理光指出，如果選擇以廣汽集團(tuán)的發(fā)展為主，廣汽吉奧應(yīng)該考慮將現(xiàn)有的閑置產(chǎn)能用于擴(kuò)大廣汽集團(tuán)的產(chǎn)量，發(fā)揮產(chǎn)能的最大價(jià)值。
大集團(tuán)領(lǐng)銜新一輪重組潮
事實(shí)上，此次廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽吉奧進(jìn)行重組只是今年汽車行業(yè)興起的新一輪兼并重組大潮中的一個(gè)縮影。
       數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前“新常態(tài)”下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度正在提升。6月，汽車銷量排名前十位企業(yè)的銷量總和占汽車銷售總量的89.34%。相反，逆境讓汽車產(chǎn)業(yè)中那些邊緣企業(yè)站在了生死線上。
       “一些產(chǎn)能過剩的自主品牌企業(yè)，在市場(chǎng)增長(zhǎng)的情況下尚能維持經(jīng)營(yíng)，但如今，它們的經(jīng)營(yíng)愈發(fā)困難”，汽車行業(yè)分析師張志勇告訴南都記者，隨著車市進(jìn)入“淘汰賽”階段，部分企業(yè)勢(shì)必會(huì)被淘汰或被兼并重組。
       “到2020年，至少會(huì)有20%的車企被淘汰”，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼此前坦言。對(duì)于淘汰，他認(rèn)為基本有兩種方式：一種是市場(chǎng)的自然淘汰，一種是兼并重組，“接下來(lái)，汽車企業(yè)間的兼并重組將會(huì)加速。”他表示。
         然而，在當(dāng)前車市前景不明的情況下，如何通過市場(chǎng)的力量提升汽車產(chǎn)業(yè)集中度無(wú)疑考驗(yàn)著車企決策者的智慧和想象力。“各地政府為了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展所設(shè)立的大量整車制造商，是造成當(dāng)前市場(chǎng)無(wú)序的主要原因。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家許小年表示，因此大型國(guó)有汽車集團(tuán)必須成為重組的主力軍。來(lái)源： 南方都市報(bào)來(lái)源： 南方都市報(bào)

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