導(dǎo) 讀

“百年征程波瀾壯闊，百年初心歷久彌堅”。從上海石庫門到嘉興南湖，一艘小小紅船承載著人民的重托、民族的希望，越過急流險灘，穿過驚濤駭浪，成為領(lǐng)航中國行穩(wěn)致遠(yuǎn)的巍巍巨輪。紅船，見證了中國歷史上開天辟地的大事變，成為中國革命源頭的象征。中國的船舶工業(yè)，也在“紅船精神”的引領(lǐng)下，大力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化工作，不斷提高質(zhì)量，由弱變強(qiáng)。如今的中國，已然成為世界第一造船大國。

逐夢“深藍(lán)”，艱苦奮斗新中國成立后，我國逐漸開始重建造船工業(yè)體系。1956年，人口占全球近四分之一的中國，僅擁有世界航海噸位的0.3%。1977年，鄧小平同志提出了“中國的船舶要出口、要打進(jìn)國際市場”的重要指示，開啟中國船舶走向國際市場的艱難歷程。從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設(shè)計建造液化天然氣運(yùn)輸船、3000米水深海上鉆井平臺等世界船舶工業(yè)頂尖產(chǎn)品，從占國際市場份額如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一。中國造船業(yè)承載著歷史重托，揚(yáng)起風(fēng)帆、逐夢“深藍(lán)”。船舶標(biāo)準(zhǔn)也在支撐我國船舶設(shè)計建造、企業(yè)對外貿(mào)易談判、提高質(zhì)量效益等方面發(fā)揮了重要作用。打造品牌，贏得主動2008年金融危機(jī)以來，世界造船競爭格局深度調(diào)整，國際海事安全與環(huán)保技術(shù)規(guī)則日趨嚴(yán)格，質(zhì)量品牌、創(chuàng)新能力成為影響產(chǎn)業(yè)競爭力的重要因素。為全面提升我國船舶建造質(zhì)量水平，贏得國際競爭主動權(quán)，在國家標(biāo)準(zhǔn)委、工信部精心組織和大力支持下，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合四十余家骨干單位及百余位專家共同開展了《中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的編制工作。

2016年，GB/T 34000-2016《中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》正式發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)首次從國家標(biāo)準(zhǔn)層面對造船質(zhì)量提出了頂層要求，首次實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)中英文版同步發(fā)布。在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，編制組采用系統(tǒng)工程方法，從國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)、船舶科技發(fā)展、市場需求變化、造船流程優(yōu)化等方面進(jìn)行論證分析和深入研究，確保標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容覆蓋全面、技術(shù)指標(biāo)科學(xué)合理。

中國造船質(zhì)量的“硬約束”

GB/T 34000-2016《中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》適用于500總噸及以上鋼質(zhì)機(jī)動海洋船舶的建造、交驗和交船，標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)地規(guī)定了船舶建造過程質(zhì)量控制、交驗項目和建造精度等各方面要求，全面領(lǐng)先于國際標(biāo)準(zhǔn)及日本、韓國等造船強(qiáng)國標(biāo)準(zhǔn)，滿足國際海事法定要求，引領(lǐng)高技術(shù)船舶、大型船舶建造質(zhì)量提升，適應(yīng)現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)化需要，獲得了英國船級社、挪威船級社、法國船級社、日本船級社、韓國船級社等國際主要船檢機(jī)構(gòu)的一致認(rèn)可，應(yīng)用企業(yè)的造船完工量之和達(dá)到全國造船完工量的90%以上。

助力造船強(qiáng)國建設(shè)

GB/T 34000-2016《中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)布以來，已在30萬噸級超大型油船（VLCC）、萬箱級超大型集裝箱船（ULCS）、大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）、液化天然氣船（LNG）等高技術(shù)船舶的貿(mào)易洽談、產(chǎn)品檢驗、質(zhì)量意見協(xié)調(diào)等過程中得到了廣泛應(yīng)用，并在相關(guān)產(chǎn)品建造合同或技術(shù)規(guī)格書中引用。

《中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》為加速中國造船“品質(zhì)升級”，保障新船訂單多年穩(wěn)居世界第一，推動中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”，提升國際綜合競爭力，助力造船強(qiáng)國建設(shè)等發(fā)揮了重要作用，做出了突出貢獻(xiàn)。