中國現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用高峰論壇 

陳瑜 攝

物潤船聯(lián)是以船/車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)+人工智能為概念的創(chuàng)新型公司。公司以“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用國家戰(zhàn)略，拓展車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項目。依托自主研發(fā)的“水陸聯(lián)運網(wǎng)”，將船、貨、港等基本信息互聯(lián)互通，解決了船舶空駛率高、水上物流信息不對稱、資金流動不暢、船舶貨物運輸方位不清和運輸?shù)截洸患皶r等系列問題，提高了配載效率，降低了物流運輸成本。目前，該平臺實現(xiàn)了在線視頻監(jiān)控、視頻錄像、錄像回放、云儲存、遠程指揮操作、夜間拍攝等功能；據(jù)估算，自2016年平臺上線以來，累計為采購企業(yè)節(jié)約了10%～15%的商品采購成本和15%～20%物流運輸成本。

物潤船聯(lián)董事長朱光輝在論壇上做主旨演講 

陳瑜 攝

公司董事長朱光輝是一位工商管理學碩士、中歐商學院特聘智慧物流專家，長期研究國內(nèi)外多式聯(lián)運的發(fā)展，積累了近二十年的港口、碼頭和第三方物流的管理、實踐經(jīng)驗。他在論壇上說，供應(yīng)鏈是先進的組織形態(tài)，其本質(zhì)就是從采購開始，以最少的成本到滿足最終客戶的所有過程。近年來，供應(yīng)鏈又與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)相結(jié)合，形成互聯(lián)網(wǎng)+的現(xiàn)代供應(yīng)鏈。但無論是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈，其根本目的就是實現(xiàn)銷售增長、成本降低，以提高企業(yè)競爭力。

中國現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用高峰論壇分論壇現(xiàn)場 

陳瑜 攝

提高企業(yè)競爭力的核心要素就是降成本。成本主要有勞動力成本、原材料成本、物流成本三方面。當前，物質(zhì)生活的提高及原材料的稀缺性，導(dǎo)致兩者的成本呈上升趨勢。因此，降成本的唯一出路就只能降低物流成本。

自2015年以來，國家出臺多項政策，鼓勵物流行業(yè)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺實時、高效、精準的優(yōu)勢，重點發(fā)展多式聯(lián)運、無車承運人等高效現(xiàn)代化物流模式，降低物流成本。所謂多式聯(lián)運就是由海、鐵、公、空中的兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的多種類型運輸方式，發(fā)貨人只需訂立一份合同、一次付費、一次保險、通過一張單證即可完成全程運輸。同時將信息流、物流、資金流、證據(jù)流和票據(jù)流一體化，為風險、質(zhì)量、安全和成本控制提供了依據(jù)和方向。

物潤船聯(lián)董事長朱光輝在論壇上做主旨演講 

陳瑜 攝

為什么要發(fā)展多式聯(lián)運？朱光輝介紹，海運主要用于國際貨物的運輸，鐵路主要用于國內(nèi)大宗貨物的長距離運輸，公路運輸是我國陸地貨物運輸?shù)闹饕绞?，航空則主要用于對時效要求較高的貨品運輸。隨著我國對制造業(yè)向中西部逐步轉(zhuǎn)移及“一帶一路”的擴展，外貿(mào)產(chǎn)品的運輸距離不斷加大，原有的分段運輸及單一的運輸方式很難滿足龐大的物流需求，加上多式聯(lián)運作為一種能夠提高效率同時降低成本的運輸方式越來越受到追捧，發(fā)展多式聯(lián)運成為大家共識。

在歐盟國家，多式聯(lián)運的規(guī)模一般占貨運總量的40%，多式聯(lián)運相比單一的公路運輸可以提高運輸效率30%，降低運輸成本20%，減少高速公路擁堵50%，促進節(jié)能減排1/3；而我國多式聯(lián)運的規(guī)模只占貨運總量的2.9%；2016年，全球的物流成本與GDP的比率是13%，美國和日本是8%～9%，中國這一比率卻為14.9%，如果降低到8%，那么物流成本就能下降幾萬億。因此，從以上數(shù)據(jù)可以看出，多式聯(lián)運在我國還有巨大的發(fā)展?jié)摿Α＃愯ぃ?/span>

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