2019年，在鐵礦石價格上漲、鋼材需求增速放緩等因素的作用下，利潤下滑成了國內(nèi)外鋼企共同面臨的問題。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，鋼協(xié)會員鋼鐵企業(yè)利潤總額為1889.94億元，同比下降30.90%；銷售利潤率為4.43%，同比下降2.63個百分點(diǎn)。與此同時，日韓鋼鐵巨頭2019年業(yè)績也都“踩剎車”。

　　浦項制鐵利潤同比下降32.1%

　　盡管連續(xù)10年被世界鋼動態(tài)公司(WSD)評為全球最具競爭力的鋼鐵企業(yè)，2019年，浦項制鐵在盈利上也遭遇了巨大挑戰(zhàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年，浦項制鐵銷售額為30.37萬億韓元（約合249.98億美元），同比微降0.9%；營業(yè)利潤為2.59萬億韓元（約合21.32億美元），同比顯著下滑32.1%；營業(yè)利潤率為8.5%，同比下降3.9個百分點(diǎn)；負(fù)債率為22.1%，同比增加2.5個百分點(diǎn)。

　　浦項制鐵經(jīng)營業(yè)績大幅下滑的最主要原因是生產(chǎn)成本上升和成品鋼材價格下降。一方面，雖然國際市場鐵礦石價格在2019年8月份后逐漸趨于平穩(wěn)，但在2019年第四季度之前依舊維持高位運(yùn)行，浦項制鐵在第四季度之前采購的高價鐵礦石計入鋼材生產(chǎn)成本，導(dǎo)致成本大幅增加；另一方面，浦項制鐵在與主要的下游鋼材用戶進(jìn)行價格談判時遇到困難，盈利空間被進(jìn)一步壓縮。

　　據(jù)悉，2020年，浦項制鐵銷售額目標(biāo)為30萬億韓元（約合246.93億美元），粗鋼產(chǎn)量和成品鋼材銷量目標(biāo)分別為3670萬噸和3500萬噸，投資額目標(biāo)為4.1萬億韓元（約合33.69億美元），貸款額目標(biāo)為7.2萬億韓元（約合59.17億美元）。

　　現(xiàn)代制鐵營業(yè)利潤同比降逾七成

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年，現(xiàn)代制鐵銷售額為18.07萬億韓元（約合148.51億美元），同比下降2.9%；營業(yè)利潤為2784億韓元（約合2.29億美元），與2018年的9335億韓元（約合7.67億美元）相比顯著縮水70.2%；營業(yè)利潤率從2018年的5.0%降至1.5%，同比下降3.5個百分點(diǎn)；凈利潤從2018年的3735億韓元（約合3.07億美元）下滑至325億韓元（約合0.27億美元），同比降幅高達(dá)91.3%。

　　據(jù)悉，自2019年下半年起，韓國國內(nèi)建筑行業(yè)需求持續(xù)低迷，長材產(chǎn)品銷量大幅下滑，價格持續(xù)下跌，直接導(dǎo)致現(xiàn)代制鐵銷售額、營業(yè)利潤和凈利潤縮水。此外，現(xiàn)代制鐵位于中國的鋼材加工服務(wù)中心等子公司經(jīng)營業(yè)績下滑，盈利能力進(jìn)一步下降。

　　2020年，現(xiàn)代制鐵計劃銷售2138萬噸成品鋼材（其中，基于高爐的產(chǎn)量為1206萬噸，基于電爐的產(chǎn)量為932萬噸），與2019年的2132萬噸（其中，基于高爐的產(chǎn)量為1177萬噸，基于電爐的產(chǎn)量為955萬噸）相比，增加約6萬噸。

　　日本制鐵預(yù)虧4400億日元

　　2月7日，日本制鐵于宣布了其對2019財年（2019年4月~2020年3月）經(jīng)營業(yè)績的預(yù)測，稱其歸屬于母公司所有者的虧損將達(dá)到4400億日元（約合39.88億美元）。

　　預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2019財年，在生產(chǎn)經(jīng)營上，日本制鐵總計損失3171億日元（約合28.74億美元）。此外，2019財年，日本制鐵還遭受了787億日元（約合7.13億美元）的停電、火災(zāi)、臺風(fēng)等災(zāi)難損失。

　　高端化和智能化

　　成為鋼企脫困主攻點(diǎn)

　　面對盈利壓力，打造高效生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，研發(fā)高附加值產(chǎn)品和加快打造智能化工廠成為當(dāng)前日韓鋼鐵企業(yè)提升自身盈利水平的主攻方向。

　　根據(jù)浦項制鐵發(fā)布的計劃，2020年，其將繼續(xù)擴(kuò)大高附加值產(chǎn)品World Top Premium（WTP）銷量，在提高盈利水平的同時，引領(lǐng)未來市場發(fā)展趨勢，增強(qiáng)市場競爭力。同時，浦項制鐵將繼續(xù)借助人工智能技術(shù)手段，不斷提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和成本競爭力。

　　同樣，現(xiàn)代制鐵也將繼續(xù)開發(fā)包括極地環(huán)境和特殊地區(qū)運(yùn)輸工具用鋼材、高硬度耐磨裝甲板材以及第二代汽車板在內(nèi)的眾多高性能和高附加值的鋼鐵產(chǎn)品，通過技術(shù)升級提升企業(yè)盈利能力；加快構(gòu)建“智能企業(yè)”，通過開發(fā)覆蓋全工序的數(shù)據(jù)平臺、提升數(shù)據(jù)分析能力、大力培育人工智能領(lǐng)域人才等措施，力爭實現(xiàn)全業(yè)務(wù)領(lǐng)域的智能化。

　　日本制鐵也沒有停下智造轉(zhuǎn)型的步伐。2020年，日本制鐵將繼續(xù)依托日本“工業(yè)價值鏈”計劃，以及日本在物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，不斷提高全流程智能化水平，同時推進(jìn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下與不同行業(yè)企業(yè)間的“松耦合”鏈接，進(jìn)而實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的定制化生產(chǎn)。

返回列表