早在電動(dòng)汽車(chē)興起前，關(guān)于汽車(chē)車(chē)身的首選金屬是鋼還是鋁就存在不小爭(zhēng)議。在本周舉行的一次行業(yè)會(huì)議上，美國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商和汽車(chē)生產(chǎn)商就這一話(huà)題再次展開(kāi)了爭(zhēng)論。

美國(guó)第二大鋼鐵制造商Cleveland-Cliffs的高管稱(chēng)，電動(dòng)車(chē)公司更喜歡鋼鐵而不是鋁。不過(guò)美國(guó)最大的汽車(chē)制造商通用汽車(chē)的高管卻表示，二者之間并無(wú)太大沖突。

在周二的亞特蘭大鋼鐵會(huì)議上，通用汽車(chē)全球采購(gòu)和供應(yīng)鏈主管ThomasHosea稱(chēng)：“很難說(shuō)我們會(huì)使用更多的鋼鐵，或者我們會(huì)使用更多鋁，因?yàn)椴煌?lèi)型的汽車(chē)需要不同材料”。如果你需要一輛電池容量更大的汽車(chē)，那就需要汽車(chē)更加輕量化。

大約在十年前，為了響應(yīng)美國(guó)政府延長(zhǎng)每加侖汽油行駛里程的要求，各大汽車(chē)制造商開(kāi)始采取措施減輕汽車(chē)重量。以福特汽車(chē)為例，該公司當(dāng)時(shí)選用鋁材作為其F-150卡車(chē)的材料，相比老式鋼制車(chē)身，鋁制車(chē)身在高速公路上的每加侖燃油效率提高了29%。

憑借高強(qiáng)度和低成本的特點(diǎn)，鋼鐵在傳統(tǒng)上廣受各大汽車(chē)制造商的青睞，基準(zhǔn)鋼材價(jià)格為每磅0.39美元，相比之下，鋁價(jià)為每磅1.1美元，幾乎是鋼鐵價(jià)格的三倍。

盡管鋼鐵看似優(yōu)勢(shì)明顯，但隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)興起，有關(guān)車(chē)身金屬的討論再次活躍起來(lái)。

電動(dòng)車(chē)對(duì)輕量化有著很高的要求，電池是電動(dòng)車(chē)中最重的部分，并且會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這讓鋁成為一種很有吸引力的車(chē)身材料。

不過(guò)早在多年前，鋼鐵行業(yè)就已經(jīng)在為汽車(chē)輕量化趨勢(shì)作準(zhǔn)備，經(jīng)過(guò)重大調(diào)整，該行業(yè)開(kāi)發(fā)出了比鋁更強(qiáng)、但重量相當(dāng)?shù)乃^高強(qiáng)度鋼。

Cleveland-Cliffs首席執(zhí)行官LourencoGoncalves周一表示，在電氣化過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正在“全力”使用鋼鐵。作為美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的鋼鐵供應(yīng)商，Cleveland-Cliffs為通用汽車(chē)、福特、豐田、日產(chǎn)和梅賽德斯-奔馳一眾老牌車(chē)企提供材料。

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