10月2日上午，印度尼西亞總統(tǒng)佐科在首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬高鐵正式啟用。

　　雅萬高鐵全長約142.3公里，連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆，設(shè)計最高時速350公里，運行采用KCIC400AF型高速列車，是依托我國CR400AF型“復(fù)興號”列車技術(shù)平臺，為適應(yīng)印尼當(dāng)?shù)剡\行環(huán)境和線路條件研制的高速鐵路列車。開通運營后，雅加達(dá)至萬隆兩地出行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。

　　雅萬高鐵是中國高鐵海外落地的第一單，是東南亞第一條高速鐵路，也是我國首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的高標(biāo)準(zhǔn)高鐵項目。

　　作為中國中車高速列車技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊的領(lǐng)軍人，中國中車集團(tuán)總工程師、首席科學(xué)家王軍一直奮戰(zhàn)在科技創(chuàng)新主陣地，見證了中國高速列車從無到有、從追趕到領(lǐng)跑的全過程。

　　創(chuàng)紀(jì)錄——打破世界紀(jì)錄、創(chuàng)造中國奇跡

　　2004年4月，國務(wù)院提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化總體要求。中國中車高速列車技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊在學(xué)習(xí)國外高鐵技術(shù)的同時，通過對比分析不同技術(shù)平臺的優(yōu)缺點，對列車實施了100余項適應(yīng)性改進(jìn)，用自己的智慧解決了引進(jìn)技術(shù)與中國既有鐵路環(huán)境“水土不服”的問題。

　　2008年2月26日，原鐵道部和科技部簽署《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，自主研發(fā)時速380公里的新一代高速列車。王軍帶領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊經(jīng)歷了當(dāng)時規(guī)模最大、歷時最長的科學(xué)研究試驗：450余項仿真計算、1050余項地面試驗、2800余項線路試驗，實現(xiàn)了CRH380A系統(tǒng)集成、流線型頭型、輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。2010年12月3日，CRH380AL在京滬先導(dǎo)段創(chuàng)造了時速486.1公里的世界最高試驗速度。

　　歷經(jīng)10余年，技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊建成了覆蓋高速列車全壽命周期的產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈協(xié)同研發(fā)、制造和試驗平臺，掌握了高速列車核心技術(shù)，成功搭建全要素、全層次的高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，探索出一條適合行業(yè)發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新之路。

　　“金名片”——持續(xù)自主創(chuàng)新、打造中國標(biāo)準(zhǔn)

　　CRH380A型系列高速列車的成功研制和應(yīng)用，使我國快速掌握了高鐵領(lǐng)域關(guān)鍵及核心技術(shù)，成功邁入世界高鐵先進(jìn)國家行列。

　　隨后，高速列車開始面臨研發(fā)、制造、運用、維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。

　　“我國鐵路既有線、跨區(qū)域高速、區(qū)域快速和城際快速鐵路等不同速度級同時并存，對鐵路運營組織和列車裝備協(xié)同配套提出了更高要求。”王軍說。

　　由此，我國開始啟動研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡統(tǒng)化高速列車產(chǎn)品。既要滿足我國高鐵未來的需要，又要打造中國高鐵走出去的主打產(chǎn)品，亦成為技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊下一步的挑戰(zhàn)目標(biāo)。

　　2012年，國家啟動了時速350公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)高速列車研制。

　　五年磨一劍，“復(fù)興號”高速列車在各項關(guān)鍵技術(shù)方面實現(xiàn)重要突破，采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%。

　　“走出去”——擦亮國家名片、拿出中國方案

　　20多年來，中國中車高速列車技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊始終堅持科技自立自強(qiáng)，自主創(chuàng)新、苦練內(nèi)功，不斷推出新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。2021年12月3日“瀾滄號”中老鐵路通車；2023年10月2日雅萬高鐵正式運營……中國高端裝備產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)一步一個腳印穩(wěn)步走向海外。

　　如今，中國中車已經(jīng)成為世界鐵路機(jī)車車輛行業(yè)的翹楚，實現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出到標(biāo)準(zhǔn)輸出的跨越。展望未來，王軍說，技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊將推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與軌道交通行業(yè)深度融合，加快構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

　　從時速200公里到時速350公里，從輪軌列車到高速磁浮，中國中車高速列車技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊已逐步構(gòu)建起高速列車自主創(chuàng)新體系。王軍表示，以雅萬高鐵“走出去”為起點，技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊將在科技自立自強(qiáng)的創(chuàng)新道路上努力打造世界高鐵裝備新標(biāo)桿，不斷創(chuàng)造“中國標(biāo)準(zhǔn)”新高度。

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