圖為日內(nèi)瓦國際車展上拍攝的比亞迪展臺。 　　新華社記者 孟鼎博攝

　　第91屆瑞士日內(nèi)瓦國際車展2月27日正式向公眾開放，持續(xù)至3月3日。日內(nèi)瓦國際車展已有百年歷史，曾因新冠疫情影響而停辦，2023年在卡塔爾多哈舉辦卡塔爾分展，今年是2019年后該車展首次回歸瑞士日內(nèi)瓦。

　　上汽集團(tuán)、比亞迪等中國車企攜多款新能源汽車亮相車展，備受矚目。此次展會發(fā)布的20余款車型中，幾乎一半是純電車型，凸顯全球汽車行業(yè)電動化趨勢。

　　車展模式正在轉(zhuǎn)型

　　據(jù)主辦方介紹，今年共有29家汽車行業(yè)企業(yè)參展，20余款車型在全球或歐洲首次發(fā)布。而2019年的車展持續(xù)近兩周，約有180家企業(yè)參展，逾百款車型在展會上實(shí)現(xiàn)全球或歐洲首發(fā)。奔馳、寶馬、奧迪、法拉利、保時(shí)捷、福特、沃爾沃、捷豹等多家知名車企缺席本屆車展。

　　分析人士認(rèn)為，汽車行業(yè)焦點(diǎn)正由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型轉(zhuǎn)向電動車和自動駕駛技術(shù)，汽車制造商需要投入高昂轉(zhuǎn)型費(fèi)用?？紤]到成本經(jīng)濟(jì)性，大量汽車公司轉(zhuǎn)向數(shù)字化展示和精細(xì)化營銷，以更高效、更經(jīng)濟(jì)的方式展示其最新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車展模式已不再是第一選擇。

　　德國貝吉施—格拉德巴赫市汽車管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾認(rèn)為，車展這一營銷模式正在經(jīng)歷重大變化，鑒于“汽車已經(jīng)成為一種數(shù)字產(chǎn)品，線上車展正在扮演更重要的角色”。

　　中國品牌備受矚目

　　中國車企在本屆車展發(fā)布多款新車，受到廣泛關(guān)注。

　　在發(fā)布會上，上汽集團(tuán)旗下智己和名爵兩大自主品牌攜10款新能源車型亮相，其中電動跑車名爵Cyberster和未來計(jì)劃搭載固態(tài)電池的智己L6受到在場觀眾青睞。

　　上汽名爵西班牙、葡萄牙分公司副總裁佩德羅·加西亞接受新華社記者采訪時(shí)表示，名爵在高效內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動力汽車特別是電動汽車方面擁有多種領(lǐng)先技術(shù)，“我們在產(chǎn)品方面具有明顯競爭優(yōu)勢，體現(xiàn)在可靠性、價(jià)格優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新”。

　　加西亞表示，名爵在英國、西班牙、法國、意大利和德國等歐洲國家均取得不俗業(yè)績，去年名爵4電動汽車在歐洲銷量超過10萬輛。今年名爵將沖刺全球銷售百萬輛的目標(biāo)。

　　在媒體日發(fā)布會上，比亞迪首次向歐洲消費(fèi)者展示其自主研發(fā)的DM-i超級混動技術(shù)，并展出搭載該技術(shù)的車型——宋PLUS DM—i冠軍版（海外版命名為SEAL U DM—i）。該車型將于今年第二季度在歐洲上市，旨在滿足歐洲用戶多元化出行需求，提供高效、節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，比亞迪旗下高端新能源汽車品牌仰望首次亮相歐洲，推出首款旗艦車型仰望U8。

　　比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星說：“16年前，我們在日內(nèi)瓦國際車展上帶來了第一代DM技術(shù)。經(jīng)過幾輪技術(shù)迭代，今天我們帶來創(chuàng)新的DM—i超級混動技術(shù)，歐洲消費(fèi)者將體驗(yàn)到這一動力技術(shù)的諸多優(yōu)勢。這項(xiàng)技術(shù)可以成為推動綠色出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量，讓更多消費(fèi)者接受電動汽車。”

　　電動化趨勢明顯

　　作為每年最早開幕的歐洲車展，日內(nèi)瓦車展素有汽車行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”之稱，本屆車展更加凸顯汽車行業(yè)的電動化趨勢。

　　在媒體日發(fā)布會上亮相的20余款車型中，絕大多數(shù)為新能源車型，其中純電車型幾乎占據(jù)一半。雷諾等老牌歐洲車企也攜多款新能源車參展，反映出歐洲汽車市場的電動化發(fā)展趨勢。本屆日內(nèi)瓦車展將2024年歐洲年度車稱號授予雷諾Scenic E—Tech純電車型。

　　市場研究公司駿特商務(wù)咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲共注冊約1279萬輛新車，較前一年增長14%，其中電動車注冊201萬輛，占比15.7%，幾乎與柴油車注冊量持平，為新車銷量增長作出顯著貢獻(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管部分歐洲國家取消了電動車購置補(bǔ)貼，但從近期銷量來看，補(bǔ)貼退坡并未對歐洲電動車市場造成實(shí)質(zhì)影響。

　　布拉策爾表示，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑，一些新的汽車品牌在電氣化和數(shù)字化變革前沿脫穎而出。特斯拉已站穩(wěn)腳跟，比亞迪和名爵等中國品牌也有能力繼續(xù)在歐洲市場保持增長。

　　獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)師安德魯·麥吉奇認(rèn)為，中國汽車品牌進(jìn)入歐洲能夠填補(bǔ)部分市場空白。具備價(jià)格優(yōu)勢、性能良好的中國汽車給歐洲消費(fèi)者帶來更具性價(jià)比的選擇，中國汽車愿意采納開放和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，特有的中國文化元素讓它們與眾不同，“我相信中國汽車具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α薄?/span>

　?。〒?jù)新華社日內(nèi)瓦電  記者陳斌杰、曾焱）

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