山東榮成市石島管理區(qū)修造船企業(yè)船塢內(nèi)，工人們正建造和搶修各類大型船舶。 　　李信君攝（人民視覺）

　　從國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造扎實(shí)推進(jìn)，到大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船國(guó)際市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，今年以來(lái)，我國(guó)造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強(qiáng)大韌性。1至8月份，我國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，分別占世界市場(chǎng)份額的49%、68.8%和53.9%，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位。

　　造船業(yè)何以保持良好發(fā)展勢(shì)頭？下一步還需如何發(fā)力？就這些問題，記者采訪了有關(guān)企業(yè)和專家。

　　技術(shù)升級(jí)

　　我國(guó)造船業(yè)已經(jīng)具備承接世界所有主力船型的能力

　　5月26日，中國(guó)船舶集團(tuán)大連造船自主設(shè)計(jì)的全球第一艘M350型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）正式交付?！八軌蛟谏詈ｉ_采、加工、儲(chǔ)存、外運(yùn)石油和天然氣等能源，適用于全球多個(gè)海域的油氣開發(fā)作業(yè)?！贝筮B造船副總經(jīng)濟(jì)師、設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)劉傳說(shuō)。

　　全球最大淺水航道8萬(wàn)方LNG運(yùn)輸船、22000立方米超大型乙烯運(yùn)輸船、新一代17.4萬(wàn)方LNG船、首艘智能浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船F(xiàn)PSO“海洋石油123”……今年以來(lái)，造船行業(yè)捷報(bào)頻傳，一批具備高技術(shù)、高附加值且處于國(guó)際領(lǐng)先水平的船舶相繼完工交付。“近年來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)的船型研發(fā)與設(shè)計(jì)能力顯著提升，已經(jīng)具備承接世界所有主力船型的能力?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶表示。

　　一方面，自主研發(fā)持續(xù)發(fā)力，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破。

　　9月12日，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”靠泊碼頭，完工試航圓滿成功，向著年底交付的目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。自2019年10月首艘大型郵輪開工點(diǎn)火以來(lái)，中國(guó)船舶集團(tuán)外高橋造船公司通過引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，先后攻克了郵輪重量控制、振動(dòng)噪聲、安全返港等關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，有力保障了建設(shè)的順利推進(jìn)。

　　先行一步的LNG船領(lǐng)域正加快成長(zhǎng)。目前，我國(guó)已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為主的大型LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)集群。今年1至7月，我國(guó)承接大型LNG運(yùn)輸船18艘，占全球總量的35%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。

　　另一方面，智能制造有序推進(jìn)，建造效率穩(wěn)步提升。

　　走進(jìn)中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際智能薄板分段車間，大片厚度僅6毫米的鋼板被送上生產(chǎn)線，經(jīng)過矯直、清邊、切割后再進(jìn)行激光拼板、等離子切割。隨后，智能機(jī)器人根據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)生成的三維分段模型，對(duì)鋼板進(jìn)行自動(dòng)化焊接。整條生產(chǎn)線，就像一臺(tái)巨型船體“打印機(jī)”。

　　對(duì)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，更短的交付周期、更低的人力成本是關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。“現(xiàn)在，我們建造一艘超大型油船（VLCC），只需要180天左右，領(lǐng)先國(guó)際同行業(yè)。用載重量除以用工數(shù)，人均噸位在18噸至20噸，比五六年前又提高了20%左右?！贝筮B造船生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)姜宏亮說(shuō)。

　　近年來(lái)，造船業(yè)以關(guān)鍵環(huán)節(jié)智能化改造為切入點(diǎn)，在智慧造船方面取得積極進(jìn)展：骨干造船企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)三維數(shù)字化工藝模型（MBD）在設(shè)計(jì)建造全過程的應(yīng)用；型材切割、小組立焊接、中組立焊接、平面分段制造、管件加工等一批智能制造生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備相繼研發(fā)成功；船舶分段制造、管子加工、分段涂裝船舶智能化車間解決方案更加成熟。

　　據(jù)中國(guó)船協(xié)介紹，目前，船舶行業(yè)制造過程自動(dòng)化、數(shù)字化水平顯著提升，三維模型共享率提升80%以上，生產(chǎn)設(shè)計(jì)總體效率提高20%以上，部分示范應(yīng)用造船企業(yè)分段制造階段每修正總噸工時(shí)消耗已降至15工時(shí)/噸。

　　供需兩旺

　　憑借硬實(shí)力搶抓新訂單，行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)向好

　　廣州南沙龍穴島，塔吊林立，機(jī)器轟鳴。碼頭邊，一艘在建的汽車運(yùn)輸船里，工人們正緊鑼密鼓地安裝內(nèi)飾。這艘船舶共13層甲板，可裝下7000輛汽車，采取LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，是廣船國(guó)際目前承接的主要船型之一。

　　汽車運(yùn)輸船屬于船舶市場(chǎng)中相對(duì)小眾的特種運(yùn)輸船，過去我國(guó)造船企業(yè)涉足較少。近兩年，隨著全球汽車貿(mào)易增長(zhǎng)，特別是我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)需求走高。抓住這一機(jī)遇，廣船國(guó)際集中攻克了薄板變形控制、船體結(jié)構(gòu)精度控制、滾裝設(shè)備安裝調(diào)試以及LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)，先后承接訂單25艘，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。包括廣船國(guó)際在內(nèi)，上半年我國(guó)船企承接了43艘汽車運(yùn)輸船訂單，占同階段全球市場(chǎng)份額的97.7%。

　　“上半年，公司承接訂單同比增長(zhǎng)90%，實(shí)現(xiàn)高水平上的持續(xù)增長(zhǎng)。”廣船國(guó)際副總經(jīng)理周旭輝告訴記者，目前公司手持造船訂單70余艘，價(jià)值超過500億元，其中有近40艘、價(jià)值200億元的訂單為高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型，“訂單排期已到2026年?！睋?jù)中國(guó)船協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，骨干船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)約3.2年，部分企業(yè)生產(chǎn)排期已排至2027年。

　　訂單旺盛，與全球造船市場(chǎng)的周期性復(fù)蘇緊密相關(guān)。2020年以來(lái)，一度持續(xù)低迷的全球造船行業(yè)迎來(lái)上行周期。隨著老船淘汰更新、環(huán)保新規(guī)落地，國(guó)際市場(chǎng)新船訂單量不斷上升。

　　憑借過硬實(shí)力，搶抓市場(chǎng)訂單。上半年，我國(guó)船企繼續(xù)保持在散貨船、油船和集裝箱船上的領(lǐng)先地位，接單量分別占全球總量的88.4%、74.6%和74.6%。

　　“業(yè)內(nèi)人常說(shuō)，造船業(yè)‘牛市短、熊市長(zhǎng)’。在上行周期，搶抓訂單尤為關(guān)鍵。”大連造船營(yíng)銷部彭貴勝補(bǔ)充道，當(dāng)前訂單的“量”大“質(zhì)”也高，“過去1個(gè)訂單往往也就兩艘船，現(xiàn)在增長(zhǎng)到8艘、14艘。對(duì)船廠來(lái)說(shuō)，批量化生產(chǎn)成本更低、利潤(rùn)率更高。”

　　供需兩旺，讓行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)向好。上半年，中國(guó)船協(xié)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的75家船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1846億元，同比增長(zhǎng)31%；利潤(rùn)總額75.6億元，同比增長(zhǎng)242.9%；實(shí)現(xiàn)船舶出口金額112.1億美元，同比增長(zhǎng)7.7%。

　　持續(xù)努力

　　進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，加快綠色化智能化轉(zhuǎn)型

　　預(yù)計(jì)全年全球造船完工量將保持在9000萬(wàn)載重噸的較高水平，新船訂單量超過1億載重噸，手持訂單量將保持在2.2億載重噸水平；其中，我國(guó)造船完工量有望突破4200萬(wàn)載重噸，新船訂單量超過5000萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單保持約1.2億載重噸——根據(jù)中國(guó)船協(xié)的研究分析，今年，我國(guó)作為全球第一造船大國(guó)的地位將持續(xù)鞏固。

　　由造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)，仍需付出艱苦努力。采訪中，不少造船企業(yè)和專家表示，盡管當(dāng)前行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)總體向好，但要認(rèn)清短板、正視困難、做好準(zhǔn)備。

　　——優(yōu)配套，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

　　滬東造船閥門公司通過自主研制，攻克了LNG船用低溫閥門核心技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白；廣船國(guó)際與一批國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商攜手同行，促成豪華客滾船內(nèi)裝材料100%國(guó)產(chǎn)化；珠海玉柴船舶動(dòng)力公司深耕低壓低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，近年來(lái)保持全球領(lǐng)先；中船信息公司專注研發(fā)船舶智能制造及信息系統(tǒng)，相繼推出杰瑞鯤舟平臺(tái)、物聯(lián)智控平臺(tái)等信息化系統(tǒng)……近年來(lái)，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力下，造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性和安全水平穩(wěn)步提升。

　　進(jìn)步明顯，短板猶存?！吧习肽辏S著新接訂單量大幅增長(zhǎng)，進(jìn)口船舶配套產(chǎn)品供應(yīng)出現(xiàn)問題，部分項(xiàng)目關(guān)鍵設(shè)備供貨滯后，一定程度上影響了項(xiàng)目建造進(jìn)度?！崩顝c告訴記者，造船業(yè)零部件多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機(jī)械、電子等50多個(gè)行業(yè)，“進(jìn)一步增強(qiáng)配套能力，還需產(chǎn)學(xué)研用持續(xù)努力、共同攻堅(jiān)?！?/span>

　　——強(qiáng)保障，滿足快速攀升的用工需求。

　　造船業(yè)既屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，隨著智能制造水平大幅提升，船廠用工已明顯減少。但總體來(lái)看，由于制造環(huán)節(jié)繁多、工藝復(fù)雜，“機(jī)器換人”只能在部分環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)。這兩年訂單回暖，讓不少企業(yè)面臨用工壓力，特別是對(duì)裝配、電焊等崗位熟練勞務(wù)工的需求大幅增長(zhǎng)。

　　劉傳表示，下一步，大連造船將優(yōu)化生產(chǎn)模式、加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型、提高生產(chǎn)效率，同時(shí)期待政府部門能夠搭建橋梁、暢通信息、更好滿足用工需求。李彥慶建議，可開展船舶行業(yè)職業(yè)學(xué)校人才培養(yǎng)情況調(diào)研、企業(yè)用工情況調(diào)研，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、化解難題，助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　——早部署，及時(shí)調(diào)控產(chǎn)能、避免過剩。

　　據(jù)中國(guó)船協(xié)統(tǒng)計(jì)，上半年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率為4.1%，達(dá)到近10年最好水平。

　　2008年以來(lái)，船舶行業(yè)產(chǎn)能一直在有序壓減。如今市場(chǎng)回暖，吸引了不少社會(huì)資本關(guān)注。“之前幾乎關(guān)?；虻归]的造船產(chǎn)能又重新進(jìn)入市場(chǎng)接單行列，有的企業(yè)還希望通過升級(jí)改造等方式擴(kuò)大產(chǎn)能?！痹诶顝c看來(lái)，現(xiàn)有造船產(chǎn)能已經(jīng)足夠覆蓋全球新船訂單的市場(chǎng)容量，“對(duì)新一輪產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，要未雨綢繆、加以重視?！?/span>

　　“能力優(yōu)勢(shì)是我國(guó)造船業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)。進(jìn)一步加快綠色化智能化轉(zhuǎn)型，提升自主設(shè)計(jì)、自主配套能力，造船業(yè)還將不斷優(yōu)化升級(jí)，邁向高質(zhì)量發(fā)展。”李彥慶表示。

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