今年4月，我國汽車行業(yè)在經(jīng)歷了首季度的穩(wěn)步增長后，迎來了環(huán)比的一次小幅回落，但從宏觀視角來看，產(chǎn)銷量的同比增長卻傳遞出行業(yè)復(fù)蘇的強(qiáng)烈信號。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)240.6萬輛和235.9萬輛，環(huán)比下降10.5%和12.5%，同比則分別增長12.8%和9.3%。這樣的市場表現(xiàn)，無疑與當(dāng)前宏觀政策的支持和市場環(huán)境的改善密不可分。

一方面，各項政策的支持為汽車市場注入了新的活力。近日，商務(wù)部、財政部等7部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新補貼實施細(xì)則》，明確了汽車以舊換新資金補貼政策。乘聯(lián)社分析，以舊換新政策落地，對車市是重大利好，雖然5月休假時間長，但預(yù)計5月車市零售會好于4月。此外，從長遠(yuǎn)來看，貨幣政策的調(diào)整與財政政策的合力，將進(jìn)一步降低消費門檻，提升市場活躍度。

另一方面，當(dāng)前汽車市場的出口增速超過內(nèi)銷，揭示出我國汽車制造業(yè)在國際市場上的競爭力日益增強(qiáng)。然而，國內(nèi)市場仍需進(jìn)一步挖掘，尤其是在新能源汽車市場的潛在需求，預(yù)示著巨大的增長空間。

中汽協(xié)常務(wù)副會長付炳鋒表示，在國家政策支持和市場需求拉動下，中國汽車企業(yè)持續(xù)的創(chuàng)新驅(qū)動、多元的產(chǎn)品布局以及成功向電動化智能化轉(zhuǎn)型，共同推動了中國汽車品牌市場份額穩(wěn)步攀升。

乘用車市場在4月呈現(xiàn)出一幅兩極分化的圖景?？傮w來看，乘用車產(chǎn)銷較上月有所下滑，但同比增長依然保持在兩位數(shù)。交叉型乘用車的表現(xiàn)尤為亮眼，顯示消費者對新車型有著較為濃厚的興趣。由此可見，乘用車市場仍然有較大的創(chuàng)新空間，車企的產(chǎn)品策略和市場定位將成為競爭的關(guān)鍵點。

商用車市場在4月的表現(xiàn)相對穩(wěn)健，盡管環(huán)比下降，但同比仍有增長。特別是客車市場，表現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性。這可能與國內(nèi)旅游業(yè)的回暖、城市公共交通的升級換代有關(guān)。在國家大力推進(jìn)公共交通綠色化、電氣化的背景下，商用車市場長期向好的趨勢不容忽視。

新能源汽車作為汽車行業(yè)中的新星，其強(qiáng)勁的增長勢頭不容小覷。4月新能源汽車產(chǎn)銷量同比大幅增長，市場占有率達(dá)到36%。這一數(shù)據(jù)的背后，既有政策的大力扶持，也有消費者對環(huán)保和科技創(chuàng)新的越來越高的認(rèn)同。作為推動未來汽車工業(yè)革命的重要力量，新能源汽車的發(fā)展不僅關(guān)乎環(huán)境保護(hù)，更關(guān)乎我國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)競爭力。

在企業(yè)層面，汽車銷售排名前十位的企業(yè)共銷售770.7萬輛，占總銷量的84.9%。這一集中度的提高，反映出行業(yè)內(nèi)部競爭的加劇。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)銷量呈不同程度下降，其他企業(yè)銷量均呈不同程度增長，其中奇瑞控股增速最為顯著。

總體來看，中汽協(xié)方面認(rèn)為，當(dāng)前我國汽車市場出口增速大于內(nèi)銷，國內(nèi)汽車市場亟須進(jìn)一步提振。相信隨著有關(guān)政策的深入實施，以及汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步加大創(chuàng)新步伐，不斷推出大量新車型，都將有利于進(jìn)一步激發(fā)汽車市場消費潛能，擴(kuò)大國內(nèi)市場需求。（實習(xí)生張泊洋對本文亦有貢獻(xiàn)）

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