中日高鐵在海外的競(jìng)爭(zhēng)漸漸白熱化，今年5月日本率先搶下泰國(guó)高鐵；中國(guó)10月奪下印尼雅萬(wàn)項(xiàng)目；此外，兩國(guó)都中標(biāo)印度高鐵可行性研究項(xiàng)目?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》18日?qǐng)?bào)道稱，雖然日本頻受“后來(lái)者”中國(guó)的擠壓，但今次有可能在美國(guó)得克薩斯州扳回一局。

　　得州首條高鐵項(xiàng)目計(jì)劃利用最高時(shí)速300-320公里的日本新干線列車，往返于達(dá)拉斯和休斯敦之間，全程約400公里。此前兩城市間開車需要3小時(shí)以上，高鐵開通后可縮短到90分鐘以內(nèi)。

　　負(fù)責(zé)推進(jìn)該項(xiàng)目的得克薩斯中央合伙人公司(TCP)，由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)出資設(shè)立，從民間籌集資金，他們認(rèn)為能從高鐵開通后的運(yùn)費(fèi)收入中獲得充分回報(bào)。TCP稱，“估算顯示，開通帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益在未來(lái)25年將達(dá)到360億美元以上。”

　　日媒報(bào)道稱，日本東海旅客鐵道公司(JR東海)從2012年就提出了“得州新干線”構(gòu)想，目前正在推進(jìn)，目標(biāo)是2017年動(dòng)工，2021年正式開通運(yùn)行。如該項(xiàng)目得以實(shí)現(xiàn)，將成為從路線選擇開始日本就參與其中的高鐵出口首個(gè)案例。

　　自稱是“火車人”的美國(guó)副總統(tǒng)拜登18日訪問(wèn)休斯敦和達(dá)拉斯時(shí)特別強(qiáng)調(diào)，“怎么能容忍世界領(lǐng)先的國(guó)家卻只有二流的基礎(chǔ)設(shè)施？”他指出，對(duì)于廣袤的得州來(lái)說(shuō)，高鐵不僅是必要的，這個(gè)地區(qū)也是高鐵的理想之地。該項(xiàng)目將為中產(chǎn)階級(jí)創(chuàng)造1萬(wàn)個(gè)臨時(shí)就業(yè)崗位和1000個(gè)永久職位，并帶來(lái)8000萬(wàn)美元的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　但“得州新干線”的實(shí)現(xiàn)也面臨課題。除了驚人的籌款金額，TCP公司還必須先買下兩個(gè)城市間的大片土地。一些土地所有者和農(nóng)村地方官員因擔(dān)心土地被征用而損失財(cái)產(chǎn)，以及安寧的生活被打破，誓言要阻止項(xiàng)目的進(jìn)行。

　　“得州以引進(jìn)東海道新干線的N700系車輛為前提，根本沒(méi)有引進(jìn)(中國(guó)等)其他列車的余地。”JR東海海外高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人小菅俊一表示。

　　但據(jù)《得克薩斯論壇報(bào)》報(bào)道，中國(guó)和法國(guó)鐵路企業(yè)也在與該州和地方官員就鐵路項(xiàng)目低調(diào)接洽。法國(guó)國(guó)家鐵路公司(SNCF)美國(guó)分公司總裁勒雷(Alain Leray)表示，已就潛在的鐵路項(xiàng)目與得州官員接洽了約1年。數(shù)名得州交通官員證實(shí)，中資背景的鐵路企業(yè)也就未來(lái)項(xiàng)目與官員進(jìn)行過(guò)接觸。

　　美國(guó)近期接連有大手筆鐵路合同，中國(guó)鐵路總公司領(lǐng)銜的聯(lián)合體9月簽約，將聯(lián)手美方建設(shè)美國(guó)西部快線高速鐵路；本月，美政府批準(zhǔn)華盛頓特區(qū)和紐約間的鐵路使用日本磁懸浮列車技術(shù)。即使新干線此次成功登陸得州，想必中日間關(guān)于高鐵訂單的激烈爭(zhēng)奪還將繼續(xù)上演。

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