共享單車已成競(jìng)爭(zhēng)紅海？

        共享單車的興起在于摩拜、ofo發(fā)現(xiàn)了城市出行“最后一公里”的痛點(diǎn)，并利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與自行車嫁接解決了這一問(wèn)題。共享單車火爆吸引了數(shù)十家的共享單車企業(yè)，曾經(jīng)尚未開(kāi)發(fā)的“藍(lán)海”已經(jīng)變成了競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅海”。為了搶占市場(chǎng)份額，共享單車企業(yè)一方面大量投放單車，形成人流密集區(qū)域的五顏六色的“車海”；另一方面，采取各種優(yōu)惠吸引用戶使用，如免費(fèi)試用、30天免費(fèi)騎行月卡、繳費(fèi)返現(xiàn)、集卡得現(xiàn)金、騎行返紅包等優(yōu)惠措施。一開(kāi)始共享單車企業(yè)還在以各種節(jié)日為借口免費(fèi)，而現(xiàn)在免費(fèi)幾乎成為常態(tài)。

       然而，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐。共享單車企業(yè)及其背后的投資方都需要盈利，因此目前的優(yōu)惠是無(wú)法長(zhǎng)期持續(xù)的。免費(fèi)是為了搶奪市場(chǎng)、占據(jù)市場(chǎng)有利地位，目的是為了以后盈利。紅海市場(chǎng)的一個(gè)典型特征是激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及市場(chǎng)集中度的提高。從2011年團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)的千團(tuán)大戰(zhàn)到前兩年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)都重復(fù)著同樣的故事，先是資本的蜂擁而入，繼而是激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，最終大浪淘沙，市場(chǎng)中只剩下少數(shù)幾家企業(yè)。

        在共享單車領(lǐng)域，需求的爆發(fā)造成自行車行業(yè)產(chǎn)能不足，小企業(yè)很難獲得大供應(yīng)商的支持，只能從小的自行車廠采購(gòu)，一方面難以獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，另一方面產(chǎn)品質(zhì)量也難以保證。共享單車的信息平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)需要巨大的投入，較小的單車數(shù)量和用戶規(guī)模難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，使運(yùn)營(yíng)成本居高不下。從用戶的角度看，使用共享單車需要承擔(dān)下載APP、繳納押金、搜尋單車、使用費(fèi)用等一系列成本，而且一般的用戶不會(huì)在手機(jī)上裝載過(guò)多的共享單車APP，這就使得投放量大的企業(yè)更容易獲得用戶的青睞。小企業(yè)因此難以獲得投資，加上本身自有資金匱乏，在靠投放數(shù)量、低價(jià)格拼市場(chǎng)的階段越發(fā)難以為繼。

       激烈的價(jià)格戰(zhàn)、小企業(yè)的退出意味著末位淘汰、行業(yè)洗牌已經(jīng)開(kāi)始。針對(duì)共享單車造成的問(wèn)題，北京、天津、深圳、成都、上海、南京、濟(jì)南、?？诘纫慌鞘姓诳紤]出臺(tái)規(guī)范共享單車的意見(jiàn)，車輛投放規(guī)?？赡軙?huì)受到限制。例如深圳《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展的若干意見(jiàn)》要求車輛投放規(guī)模要與全市或區(qū)域設(shè)施承載能力、市民出行需求及企業(yè)管理水平等相適應(yīng)。這些行業(yè)規(guī)范措施將進(jìn)一步壓縮共享單車小企業(yè)的生存空間?？梢灶A(yù)見(jiàn)，摩拜、ofo在全國(guó)市場(chǎng)的霸主地位將會(huì)更加穩(wěn)固，共享單車的市場(chǎng)集中度將會(huì)不斷提高。

共享單車是否會(huì)形成一家獨(dú)大格局？

       曾經(jīng)，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)過(guò)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、合并最終形成滴滴一家獨(dú)大的局面。但是行業(yè)的差異決定了共享單車行業(yè)可能會(huì)發(fā)生不太一樣的故事。

      首先，網(wǎng)約車與共享單車的平臺(tái)性質(zhì)不同。網(wǎng)約車與共享單車看起來(lái)都是在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上運(yùn)作，但卻存在根本上的不同。網(wǎng)約車平臺(tái)公司一般自己不擁有車輛，一邊連結(jié)車主和司機(jī)，由公司之外的車輛和司機(jī)提供約車服務(wù)，一邊連結(jié)打車乘客，是一個(gè)典型的雙邊平臺(tái)。而共享單車平臺(tái)公司是自己擁有單車，直接向用戶提供單車租用服務(wù)，是一個(gè)典型的單邊平臺(tái)。雙邊平臺(tái)與單邊平臺(tái)的差異造成了網(wǎng)約車可以是典型的分享經(jīng)濟(jì)模式，而共享單車只是互聯(lián)網(wǎng)化的分時(shí)租賃。

       第二，網(wǎng)約車與共享單車的合并成本不同。平臺(tái)性質(zhì)的差異決定了網(wǎng)約車平臺(tái)是開(kāi)放的，可以接入任何公司和個(gè)人的車輛，接入的媒介是智能手機(jī)與司機(jī)客戶端。因此當(dāng)兩家網(wǎng)約車公司合并時(shí)，只需要更換智能手機(jī)上的司機(jī)客戶端即可，乘客對(duì)于車輛的差異也并不會(huì)過(guò)于在意，合并的成本很低。而共享單車平臺(tái)是封閉的，需要用戶使用智能手機(jī)與自行車上的智能鎖直接建立通信聯(lián)系。每家共享單車的顏色不同、車鎖不同、通訊方式不同，如果合并，一方面需要投入巨大的硬件改造資金，另一方面單車外觀的差異也會(huì)給用戶造成很大的混亂。盡管共享單車企業(yè)難以合并，但是作為一種高頻應(yīng)用，能夠給其他應(yīng)用帶來(lái)流量，這也就是為什么微信、支付寶、高德地圖先后接入共享單車功能的原因。也許未來(lái)，共享單車APP本身的獨(dú)立性下降，而共享單車平臺(tái)將會(huì)具有更高的集中度、更大的影響力。

       第三，網(wǎng)約車與共享單車的進(jìn)入壁壘不同。雙邊平臺(tái)具有雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，平臺(tái)一邊的用戶獲得的價(jià)值取決于平臺(tái)另一邊用戶的數(shù)量。例如網(wǎng)約車平臺(tái)，接入平臺(tái)的司機(jī)數(shù)量越多，該平臺(tái)對(duì)乘客的價(jià)值越大(更容易打到車)；同樣，接入平臺(tái)的乘客越多，該平臺(tái)對(duì)司機(jī)的價(jià)值越大(越容易接到單)。這就會(huì)形成正反饋機(jī)制，大者越大，強(qiáng)者越強(qiáng)，最終形成一家獨(dú)大的格局。共享單車由于是單邊平臺(tái)，不會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。實(shí)際上，共享單車更像是傳統(tǒng)的產(chǎn)品，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征更為顯著，這就使得規(guī)模大的共享單車企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)。中小共享單車企業(yè)雖然在全國(guó)范圍可能缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但是可以選擇中小城市作為主攻方向，在細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先。此外，由于進(jìn)入壁壘較低，即使免費(fèi)結(jié)束，共享單車企業(yè)也很難憑借領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)收取高價(jià)。因?yàn)橐坏├麧?rùn)率過(guò)高，很容易促使其他企業(yè)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額，甚至吸引新的競(jìng)爭(zhēng)者加入戰(zhàn)局。

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