當(dāng)前俄羅斯為我國第三大汽車整車出口目的國，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)所需的鎳、鈀等原料的重要來源國，我國品牌汽車在俄羅斯的市場份額近7%。目前，我國有超過10家車企在烏克蘭開展汽車銷售業(yè)務(wù)。因此俄烏沖突勢必對我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定程度的影響。多策并舉，消除化解沖突給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的負(fù)面影響已刻不容緩。

四大影響

首先，增加了我國自俄進(jìn)口汽車原料的成本。俄羅斯是全球主要的鋁、鎳、鈀等材料出口國，出口貿(mào)易量占全球比重分別為12%、7%、26%。俄烏沖突將造成汽車材料供應(yīng)緊張，導(dǎo)致大幅漲價(jià)，最終助推新能源汽車漲價(jià)。

以鎳為例，作為電動車動力電池制造的上游關(guān)鍵原料，鎳在動力電池中主要用于三元正極材料的制造。世界鎳資源主要分布在印度尼西亞、澳大利亞、巴西、俄羅斯、菲律賓、古巴等國。隨著電動車產(chǎn)量旺盛，全球鎳庫存持續(xù)減少，鎳現(xiàn)貨供應(yīng)出現(xiàn)緊缺跡象。而西方對俄羅斯制裁使得鎳流通受到影響，供應(yīng)短缺預(yù)期加強(qiáng)。雙重因素影響下全球鎳價(jià)大幅上漲。對于我國來說，2021年我國進(jìn)口俄羅斯精煉鎳4萬噸左右，占總進(jìn)口量近20%，2020年占比為40%，2019年占比約37%。因此，俄烏沖突對我國鎳供應(yīng)也會產(chǎn)生不小的影響。

其次，影響我國在俄烏汽車工廠的運(yùn)營。我國車企在海外市場的布局主要分為三種方式：自主建廠、海外并購和當(dāng)?shù)亟M裝。其中，選擇在海外自主建廠是降低成本最直接有效的途徑。為響應(yīng)“一帶一路”倡議，近年來，我國車企加快在俄烏地區(qū)自主建廠的步伐。

以長城汽車為例，作為中國制造業(yè)在俄羅斯投資最大的非能源類裝備制造項(xiàng)目，長城汽車的俄羅斯圖拉工廠實(shí)現(xiàn)哈弗F7、F7x、H9等多款車型的本地化生產(chǎn)。同時(shí)，長城汽車還在俄羅斯建設(shè)發(fā)動機(jī)工廠，計(jì)劃2022年底前完成建設(shè)并投入運(yùn)營，規(guī)劃年產(chǎn)8萬臺發(fā)動機(jī)，為俄羅斯生產(chǎn)的90%以上哈弗車型提供發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和組裝。俄烏沖突的加劇對汽車工廠的運(yùn)營不可避免造成影響，物流瓶頸導(dǎo)致汽車零部件短缺和交付延遲，電子元件供應(yīng)產(chǎn)生危機(jī)，芯片短缺，汽車分銷渠道被阻斷，俄羅斯被排除出SWIFT系統(tǒng)造成支付困難，以上因素都將造成在俄烏地區(qū)的汽車工廠生產(chǎn)能力的下降。

第三，影響我國車企在俄烏及周邊地區(qū)的銷售。2021年俄羅斯市場上銷售了103384輛中國廠家的汽車，銷售額最大的三家國內(nèi)車廠是長城、奇瑞和吉利，去年它們在俄羅斯市場的銷量分別同比增長125%、224%和59%。中國有超過10家車企在烏克蘭展開汽車銷售業(yè)務(wù)，其中銷量規(guī)模較大的主要是吉利、奇瑞和長城。俄烏沖突的爆發(fā)造成了分銷渠道的中斷。由于我國車企在俄烏地區(qū)工廠生產(chǎn)的汽車不僅服務(wù)于當(dāng)?shù)赜脩?，還向白俄羅斯、阿塞拜疆、哈薩克斯坦等周邊國家輻射，因此也會影響對這些國家的銷售。

第四，影響我國車企對俄烏出口。我國對俄烏地區(qū)的出口和銷售分屬不同統(tǒng)計(jì)口徑。從出口來看，2021年我國對俄羅斯出口汽車122826輛，合計(jì)金額為19.7億美元。俄羅斯為我國第三大汽車整車出口目的國，僅次于智利和沙特阿拉伯。2021年我國對烏克蘭出口汽車9929輛，合計(jì)金額為1.4億美元。

西方禁止俄羅斯的幾家主要銀行使用SWIFT系統(tǒng)將對我國車企對俄羅斯出口造成不利影響。俄羅斯依靠SWIFT系統(tǒng)在全球轉(zhuǎn)移資金以接收其汽車行業(yè)的付款，現(xiàn)在其許多銀行都被排除在外，與其他國家進(jìn)行貿(mào)易和開展業(yè)務(wù)的能力將受到影響，將導(dǎo)致我國對俄羅斯的汽車出口下滑。從歷史來看，以伊朗為例，其一直是我國重要的汽車出口目的地，2018年占我國汽車海外出口份額的50%以上。當(dāng)年年底，美國將伊朗排除出SWIFT系統(tǒng)，結(jié)果導(dǎo)致我國對伊朗汽車的出口量從2018年的19萬臺減少到2019年的1524臺。對烏克蘭的汽車出口也會由于沖突造成的烏克蘭經(jīng)濟(jì)衰退、需求下降而呈現(xiàn)下滑趨勢。

三大建議

筆者認(rèn)為，應(yīng)從三方面積極應(yīng)對上述影響。

首先，化解原料供應(yīng)問題。一是做好國內(nèi)原料穩(wěn)產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)。目前國際市場上汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)原料價(jià)格的高波動主要是由于俄烏沖突的不確定性導(dǎo)致的。一旦局勢明朗，前期市場對地緣政治的溢價(jià)將快速消退，可能造成原料價(jià)格高位回落。要適度加快國內(nèi)鋰、鎳資源的開發(fā)進(jìn)度。二是豐富原料進(jìn)口來源地。以鎳為例，世界主要出口國是印度尼西亞、澳大利亞、巴西和俄羅斯。2021年俄羅斯僅為我國鎳礦的第六大進(jìn)口來源國。前三大進(jìn)口來源國分別是菲律賓、新喀里多尼亞、印度尼西亞，應(yīng)適當(dāng)增加從以上國家的進(jìn)口量。三是加快布局海外資源。以鎳為例，由于我國鎳資源有限，因此消耗的超90%的鎳礦依賴貿(mào)易，目前我國已成為全球最大的鎳礦消耗國，占全球鎳礦貿(mào)易量的82.3%。隨著電動車銷量激增，鎳消耗量還在持續(xù)上升。因此從長期來看，應(yīng)鼓勵我國企業(yè)布局海外鎳資源，通過簽署供貨長單或投資建廠的方式，提前鎖定鎳資源量，打通并進(jìn)一步優(yōu)化原材料供給渠道。

其次，制定著眼未來的合作方案。一是維持正常生產(chǎn)和銷售。目前俄烏已經(jīng)進(jìn)行多次談判，而歐盟特別是德國也不愿戰(zhàn)事波及面太廣，因此我國車企目前應(yīng)維持正常的生產(chǎn)和銷售，等待事件出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。二是深化“一帶一路”倡議同俄烏對接。俄烏沖突之后，現(xiàn)有的地緣政治格局和市場情況會發(fā)生深度變化，應(yīng)提前考慮兩國沖突后重建問題，重點(diǎn)加強(qiáng)交通方面的基礎(chǔ)設(shè)施合作，同時(shí)擴(kuò)大人文交流，派遣我國汽車行業(yè)專業(yè)人員赴俄烏進(jìn)行戰(zhàn)后汽車業(yè)重建技術(shù)指導(dǎo)。三是生產(chǎn)銷售地多元化。俄羅斯市場是我國汽車業(yè)在中東歐的重要市場，為避免風(fēng)險(xiǎn)聚集，鼓勵車企實(shí)現(xiàn)工廠多元化布局，主動對接中國—中東歐“17+1”合作機(jī)制，考慮在白俄羅斯、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、阿塞拜疆等國家開設(shè)汽車工廠。

最后，推動跨境支付系統(tǒng)建設(shè)。一是選擇替代方案。清算系統(tǒng)層面，俄羅斯的金融電文傳輸系統(tǒng)（SPFS）和我國的人民幣跨境支付系統(tǒng)（CIPS）都可以作為中俄貿(mào)易的選項(xiàng)，增加雙方用本幣進(jìn)行結(jié)算，減少對美元的依賴。二是擴(kuò)大CIPS海外參加行和代理行覆蓋范圍。目前CIPS的海外清算行只有27家，拓展的境外直接參與者雖然數(shù)量上有36家，但基本上都是中資海外分支機(jī)構(gòu)，純粹海外機(jī)構(gòu)直參暫時(shí)還沒有。因此未來應(yīng)進(jìn)一步增加更多參加行以及代理行，特別是吸收國外當(dāng)?shù)劂y行。三是推進(jìn)數(shù)字人民幣國際結(jié)算。積極將數(shù)字人民幣應(yīng)用到國際支付結(jié)算中，加快研發(fā)安全、高效的法定數(shù)字貨幣底層技術(shù)，探索制定法定數(shù)字貨幣跨境流動的法律規(guī)則和監(jiān)管框架。

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