國內(nèi)新能源乘用車新車月度滲透率已經(jīng)超過50%，與之形成鮮明對比的是，商用車的新能源滲透率才剛過20%。業(yè)界普遍認為，新能源商用車發(fā)展速度相對滯后，源于現(xiàn)行的技術(shù)路線還存在各自的局限性，難以支撐商用車特殊使用場景的實際需求。

針對“痛點”和“堵點”，越來越多的車企開始探索商用車新能源技術(shù)路線的多元化，比如已在全國多個城市落地運行的醇氫電動汽車。記者采訪的多位企業(yè)負責人、行業(yè)專家認為，醇氫電動有望成為新能源商用車的“黑馬”賽道。

商用車向“新”轉(zhuǎn)型速度緩慢

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源商用車國內(nèi)銷量4.8萬輛，同比增長9.3%，滲透率為23.8%，而乘用車滲透率為54.6%；1-9月，新能源商用車國內(nèi)銷量35.1萬輛，同比增長33.5%，滲透率為15.9%，而乘用車滲透率為46.8%。

遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如告訴記者：“新能源商用車近幾年出現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但對比新能源乘用車，商用車的新能源化進程相對滯后；從用戶視角看，充電時間長、補能設施少、續(xù)航里程短，以及使用場景復雜性導致的產(chǎn)品性能焦慮等主要痛點，制約新能源商用車滲透率的持續(xù)提升?！?/span>

事實上，商用車的新能源化比乘用車更迫切。原因是，商用車是能源消耗大戶，具有高能耗、高排放的“雙高”特點。

“推動商用車新能源化勢在必行?！敝袊妱悠嚢偃藭泵貢L師建華告訴記者，商用車保有量占比12%，但是排放超過55%。商用車的新能源化對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起了很大作用，商用車產(chǎn)業(yè)應該積極把握電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢，未來發(fā)展空間很大。

“商用車電動化面臨三大難點，一是使用場景復雜，對功能、性能和可靠性要求高，現(xiàn)有電動化方案難以滿足；二是經(jīng)濟性要求高，電池、氫氣價格及相關(guān)成本制約市場化；三是補能設施不完善，特別是對重型商用車支持不足。為加快商用車和物流領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型，需探索更為多元化的電動技術(shù)路線?！敝袊妱悠嚢偃藭崭泵貢L劉小詩在近日舉辦的2024醇氫電動汽車發(fā)展論壇上如是說。

業(yè)內(nèi)專家認為，當下需要達成一個行業(yè)共識，即新能源汽車應以電動化為主體，并推動多元化發(fā)展，包含增程混合動力、甲醇、乙醇、二甲醚等多種路線。既符合行業(yè)需求和國內(nèi)實際情況，也有助于保障國家能源和產(chǎn)業(yè)安全。

醇氫技術(shù)成轉(zhuǎn)型重要路徑

最佳技術(shù)路線是在實踐中跑出來的。正如增程式新能源乘用車在近兩年獲得消費者的追捧，實現(xiàn)爆發(fā)式增長。在商用車領(lǐng)域，醇氫電動技術(shù)路線近幾年獲得越來越多關(guān)注。

“醇氫電動技術(shù)，或者說甲醇增程路線，既能解決當前節(jié)能、減排、減碳的迫切需求，又能實現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展?！眲h如說。

華中科技大學能源與動力工程學院蔣炎坤教授向記者介紹：“氫是很好的燃料，但最大的問題是儲運難，如果把甲醇作為載體來解決氫的儲存，就是一個不錯的選擇。電動汽車這些年突飛猛進，為后期其他技術(shù)的應用奠定了基礎，從國家的能源安全和節(jié)能減排角度來看，醇氫技術(shù)是商用車新能源化值得推廣的解決方案?！?/span>

據(jù)了解，醇氫電動車是一種增程式電動汽車，結(jié)合甲醇燃料發(fā)動機和動力電池技術(shù)，把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電，比純電動車輛充電補能方式更便捷、更經(jīng)濟實用。

于企業(yè)而言，師建華認為，醇氫電動技術(shù)能夠有效地彌補其他新能源技術(shù)路線的不足，具備超長續(xù)航，可以上“綠牌”，商用車是企業(yè)的生產(chǎn)工具，滿足企業(yè)用戶對新能源商用車“多拉快跑、低碳運營、降本增效”的需求，且能實現(xiàn)商用車場景的全覆蓋，可靠性、安全性、適用性都具備了產(chǎn)品支撐的能力。多家商用車制造企業(yè)正在努力發(fā)展醇氫電動汽車，行業(yè)進入到快速發(fā)展期。

于“雙碳”戰(zhàn)略而言，醇氫電動汽車可以大幅度降低排放，與“國六”柴油車相比，PM污染物降低98%，一氧化碳下降88%，氮氧化物下降82%。

于國家能源安全而言，我國富煤、少氣、貧油，石油對外依存度超72%，能源需求巨大，很難實現(xiàn)單一類型的能源，對化石能源的全面替代，需要探索多元化的綠色能源替代方案。經(jīng)測算，如果全國一半貨運卡車能夠用甲醇代替汽柴油，每年可以減少石油進口1.25億噸，減碳2.15億噸。

南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科深入研究甲醇燃料多年，他認為“電是好輸不好儲，氫既不好輸又不好儲”，而甲醇常溫時是液體，液體是最佳的能源載體，在陸上可通過管道輸送，海運成本亦很低廉，還能像酒一樣長期儲存。

“醇氫電動技術(shù)使用甲醇，我國甲醇產(chǎn)能豐富、來源廣泛，不依賴進口，而且體量巨大。去年我國甲醇產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球甲醇產(chǎn)能的60%，是最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國。”師建華說。

據(jù)了解，醇氫電動技術(shù)在政策支持和市場推廣方面也獲得一定支撐，其研究開發(fā)及示范應用一直得到國家相關(guān)部委的政策支持。在地方層面，山西、貴州、浙江等省積極推廣和應用，在購車、行駛權(quán)、路權(quán)、加注站等方面給予政策支持。目前醇氫電動汽車已進入到享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄。今年醇氫電動汽車銷量快速增長，市場集中在甲醇試點的地區(qū)和氣候相對寒冷的地區(qū)。

如何突破“堵點”“難點”

目前，醇氫電動技術(shù)在干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、礦卡、裝載機、城市公交等場景已經(jīng)開始廣泛應用。

劉漢如介紹，目前，遠程旗下搭載醇氫電動動力鏈的礦卡已在新疆、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、河南多地投入使用，在新疆礦區(qū)累計運營時間超210萬小時，運營里程近3000萬公里，燃料成本相比傳統(tǒng)柴油動力可節(jié)省45%，運行效率提升20%以上，為礦山企業(yè)及運營者帶來了實實在在的經(jīng)濟利益與環(huán)保效益。

在天津、大慶等地，遠程旗下星際醇氫電動客車C8M已批量投入運營，并取得了很好的使用效果。據(jù)天津濱海公交公司實際測算，相較之前的純電動客車，醇氫電動客車每百公里能耗節(jié)省成本37.9元，節(jié)能約1/3。

大慶實際運營反饋，醇氫電動較純電動公交能耗與運營成本均有所減少，充分滿足大慶地區(qū)寒冷的天氣條件，低溫條件下可快速啟動，續(xù)航里程可達500公里，且可通過發(fā)動機余熱回收利用，減少駕駛室內(nèi)采暖功率能耗。

作為最早的醇氫電動技術(shù)應用試點城市，貴陽開創(chuàng)了引領(lǐng)全球甲醇應用的“貴陽模式”，建立了完善的醇氫汽車生產(chǎn)、銷售、服務體系和甲醇燃料輸配送供應保障體系，出臺了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障運行的制度體系和管理機制。

不過，醇氫電動汽車發(fā)展仍面臨著產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強、基礎設施建設不足、標準體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待優(yōu)化等問題。

師建華建議，明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位，享受國家新能源汽車發(fā)展的政策支持；明確甲醇加注站主管部門，加快基礎設施建設，保障醇氫電動汽車的發(fā)展；完善和優(yōu)化相關(guān)標準體系，保證醇氫電動汽車良性、有序、健康發(fā)展；加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)支持力度；在條件成熟地區(qū)開展試點示范工作，通過試點帶動整體，推動醇氫電動汽車長遠發(fā)展。

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