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2023年，我國汽車出口491萬輛，成為全球第一大汽車出口國；今年前三季度，我國汽車出口量為470萬輛，較去年同期增加了近100萬輛，繼續(xù)保持快速增長。中國汽車出口為何實(shí)現(xiàn)飛躍，如何在海外站穩(wěn)腳跟？“渝車出?！笔且粋€(gè)生動(dòng)縮影。

重慶是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年，重慶汽車出口36.8萬輛，同比增長29.8%；貨值331.7億元，同比增長51.9%。今年前三季度，重慶出口汽車貨值317億元，同比增長34%，其中新能源汽車出口貨值增長131.9%。

“渝車”如何在全球市場競爭中爭得先機(jī)、實(shí)現(xiàn)出海？

抓住技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)力新能源

“渝車出?！被馃幔履茉雌嚨谋憩F(xiàn)尤為亮眼。以重慶本土兩大頭部品牌長安和賽力斯為例，2023年，長安汽車新能源產(chǎn)品銷量同比增長69.2%，其在泰國布局的首個(gè)海外生產(chǎn)基地投產(chǎn)后首期年產(chǎn)將達(dá)10萬輛；賽力斯新能源汽車產(chǎn)品逐步在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，新能源車型SERES 5新車訂單超過2萬輛。

“如今，越來越多的國家追求綠色低碳，大力推廣新能源汽車，為中國車企帶來機(jī)遇。當(dāng)然，也離不開中國車企多年來的技術(shù)積累以及成熟的供應(yīng)鏈帶來的成本優(yōu)勢(shì)。”賽力斯汽車海外事業(yè)部副總裁萬治軍說。

技術(shù)領(lǐng)先，是出海的底氣。位于重慶市璧山區(qū)的重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司曾經(jīng)是傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)，歷經(jīng)多次轉(zhuǎn)型升級(jí)，核心業(yè)務(wù)已轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囯婒?qū)動(dòng)產(chǎn)品等核心零部件生產(chǎn)。如今，青山工業(yè)生產(chǎn)的核心零部件不僅隨著長安、賽力斯等本土汽車品牌出海，也成為多家海外知名汽車品牌的重要供應(yīng)商。

“重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈有完善的供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，為車企降本增效提供可能?！比f治軍說，“產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)提升，成為支撐‘渝車出?！闹匾蛩??！?/span>

美達(dá)電器（重慶）有限公司的廠房內(nèi)，多條生產(chǎn)線加班加點(diǎn)，趕制一家歐洲知名車企的印制電路板訂單，這是汽車電控領(lǐng)域的核心零部件?！拔覀?0%的訂單來自歐洲，訂單早早從年頭排到了年尾，所有的產(chǎn)線都已經(jīng)排滿了?！惫鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人張瑛介紹。

源源不斷的訂單代表海外用戶的認(rèn)可，更得益于企業(yè)不斷的研發(fā)投入和積累。

長安汽車堅(jiān)持每年研發(fā)投入占比不低于銷售收入5%的紅線原則；2024年上半年，賽力斯汽車研發(fā)投入28.27億元，同比增長320.61%；小鵬汽車歷史累計(jì)研發(fā)投入超過190億元，研發(fā)人員占比超40%，2024年預(yù)計(jì)投入35億元用于智能研發(fā)，并新招募4000名專業(yè)人才，今后每年還將投入超過7億元用于算力訓(xùn)練……正是中國車企持續(xù)不斷的研發(fā)投入，才逐漸打破技術(shù)壁壘，讓中國的新能源汽車產(chǎn)品具備了全球競爭力。

找準(zhǔn)市場定位，注重長期耕耘

多年前開始布局海外業(yè)務(wù)，如今賽力斯旗下各品牌汽車已銷往70多個(gè)國家，在全球有100多個(gè)貿(mào)易伙伴?！拔覀冡槍?duì)不同的市場定制不同的出海戰(zhàn)略。”萬治軍說，“比如北非及美洲國家消費(fèi)者偏愛SUV和微型商用車，中東及歐洲國家消費(fèi)者則更熱衷于兼具時(shí)尚感和科技感的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。”

“2021年賽力斯旗下品牌DFSK成為秘魯足球甲級(jí)聯(lián)賽利馬聯(lián)盟贊助商。如今到秘魯首都利馬街頭，DFSK的微型商用車很常見。”萬治軍說。

2023年3月，賽力斯在荷蘭阿姆斯特丹設(shè)立歐洲總部，目前已組建約30人的團(tuán)隊(duì)?！皥F(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)歐洲地區(qū)用戶的售后服務(wù)保障，并提供配件倉儲(chǔ)及技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)?！比f治軍介紹，過去有些車企做出海生意，缺少長期經(jīng)營計(jì)劃，也沒有建立起完善的產(chǎn)品售后服務(wù)保障體系。近些年來，大多數(shù)車企深挖各地市場，更加注重品牌的長期運(yùn)營。

“中東國家因?yàn)樘鞖獗容^炎熱，需要不同于中國的整車熱管理系統(tǒng)；南美安第斯山脈沿線國家地處高原，車輛需要強(qiáng)大的高原爬坡能力；地處寒帶的國家，需要座椅加熱、方向盤加熱等功能……”睿藍(lán)汽車副總裁蔡建軍說，要盡可能滿足海外市場不同國家的具體需求。

如何持續(xù)提升企業(yè)出口能力？2023年12月，重慶市出臺(tái)《重慶市“渝車出?！毙袆?dòng)計(jì)劃》，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)細(xì)分出口市場開發(fā)適銷對(duì)路的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車產(chǎn)品，以政策支持企業(yè)開拓創(chuàng)新。

暢通物流樞紐，為企業(yè)降本增效

重慶兩江新區(qū)果園港碼頭，江面上船只來往、汽笛交鳴，貨物裝卸有條不紊。這里是具備鐵公水多式聯(lián)運(yùn)功能的國家物流樞紐，也是“渝車出海”的始發(fā)站之一。

通過長江黃金水道，果園港向東聯(lián)通長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；通過中歐班列，向西連接中亞及歐洲；通過西部陸海新通道向南連接?xùn)|盟、南亞……

在果園港整車出口鐵路專線旁，上千輛“重慶造”的長安汽車在堆場排列整齊，等候司機(jī)將車輛開進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)專用列車。重慶港海關(guān)物流管理科副科長劉廣宇說：“我們與重慶鐵路部門合作，于2022年12月開始使用轉(zhuǎn)運(yùn)專用列車服務(wù)整車出口，出口汽車運(yùn)力可提升約1.5倍，經(jīng)核算能壓縮企業(yè)成本約15%?！?/span>

為進(jìn)一步提高通關(guān)便利化水平，重慶海關(guān)還建立了商品汽車出口綠色通道，指導(dǎo)企業(yè)充分享受“預(yù)約查驗(yàn)”等惠企措施，加強(qiáng)與口岸海關(guān)聯(lián)系配合，最大限度壓縮班列在邊境口岸的通關(guān)時(shí)間?！澳壳皬闹貞c始發(fā)運(yùn)往中亞地區(qū)的整車中歐班列，基本3至5天就到了；如果整車專列走西部陸海新通道從廣西欽州港出海，18至20天能到歐洲?！眲V宇說。

重慶鐵路部門還在物流組織模式上不斷探索創(chuàng)新。去年10月，首趟“渝甬精品快線”新能源汽車海鐵聯(lián)運(yùn)班列從重慶團(tuán)結(jié)村站開行后，在兩地主管部門支持下，鐵路、港口、船公司等主體實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，提供從訂艙到港口出運(yùn)的一站式線上服務(wù)，保障口岸通關(guān)高效順暢。

今年6月15日，渝深鐵海聯(lián)運(yùn)班列迎來首發(fā)，在重慶和深圳間搭建起一條快捷、高效、綠色、環(huán)保的鐵路物流新通道，為“重慶造”產(chǎn)品提供了更多元的出海選擇，降低了物流成本，提高了運(yùn)輸效率。

“出海的成本降低了，車企在出海之路上也會(huì)更有信心?！比f治軍說。

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