一臺瀕臨報廢的機電設備，在經歷拆解、清洗、檢測、增材制造、機械加工、裝配、測試等一系列工序后，能夠煥發(fā)新生，以更高效能重新投入使用。這種將機電設備從報廢邊緣“拯救”至生產線上的技術，便是再制造技術。

根據(jù)工信部近日發(fā)布的《機電產品再制造行業(yè)規(guī)范條件》，再制造是指采用先進適用的工藝、技術、設備和材料對舊件進行專業(yè)化修復或升級改造，使再制造產品性能和質量達到或超過原型新品的生產過程。再制造產品須符合國家相關安全、節(jié)能、環(huán)保等強制性標準要求。

那么，再制造是否已成為制造業(yè)的新賽道，其面臨哪些困境，未來發(fā)展趨勢如何？記者就此采訪了行業(yè)專家和從業(yè)人員。

并非簡單修補

再制造不是簡單的修理和翻新。“我國再制造產業(yè)對產品的性能和質量有著更為嚴格的要求，必須達到或超過原型新品。”機械工業(yè)環(huán)保產業(yè)發(fā)展中心綠色發(fā)展處處長吳剛表示，國家嚴格把控再制造產品的質量標準，是為了消除行業(yè)和用戶對再制造產品的疑慮，確保大家對再制造產品有清晰統(tǒng)一的認知。

再制造的核心技術，如激光熔覆技術和堆焊技術，雖然屬于表面處理，但其功能遠非簡單修補所能比擬。例如，汽輪機轉動軸上的葉片經過長時間運轉后，表面磨損或缺失影響使用效率。再制造技術通過為產品表面增加金屬元素，不僅能增強產品強度、韌性和耐腐蝕性，還能顯著提升其性能。

在我國，再制造不僅限于修復，還包括升級改造。吳剛指出，以盾構機為例，從某工程退役的直徑為6米的盾構機，可能要根據(jù)下一個工程的需求將直徑擴展至8—9米。此時，再制造技術便能充分發(fā)揮優(yōu)勢，通過擴徑實現(xiàn)對原有盾構機的升級改造。

目前，我國的再制造產業(yè)涵蓋工程機械、機床工具、汽車、重型機械、石化通用機械、內燃機、電工電器、農業(yè)機械、機械基礎件、文化辦公設備等領域。在再制造行業(yè)，既有致力于閥門、汽車零部件和文化辦公設備等生產的企業(yè)，也有專注于燃氣輪機、航空器等高端裝備制造的機構。

河北瑞兆激光再制造技術股份有限公司作為國家再制造試點單位，走在再制造行業(yè)前列。公司黨委書記、董事長韓宏升表示，與制造新品相比，再制造產品可節(jié)省成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，生產過程中大氣污染物排放量降低80%以上，幾乎不產生固體廢物。

韓宏升認為，發(fā)展再制造產業(yè)的最大意義在于實現(xiàn)資源最大化利用，減少浪費。公司的發(fā)展歷程也證明了再制造產業(yè)在綠色發(fā)展方面的巨大潛力。公司發(fā)展18年來，從最初只有8名工人的小作坊式企業(yè)發(fā)展成總資產超3億元的國家級專精特新“小巨人”企業(yè)，累計為國家節(jié)約42萬噸金屬資源，節(jié)約58萬噸標煤，減少二氧化碳排放量70萬噸。

吳剛認為，盡管制造業(yè)的新賽道眾多，但再制造作為制造業(yè)的一個新賽道，其節(jié)約資源和降低成本的作用不容忽視，而且可能是保持永久持續(xù)發(fā)展的一條賽道。

仍有挖潛空間

我國再制造產業(yè)經過近30年的發(fā)展，仍有巨大增長潛力待挖掘。

吳剛指出，當前我國再制造產業(yè)的產值規(guī)模尚不足2000億元，與巨大的機電產品市場存量和再制造產品需求量相比差距明顯，發(fā)展尚不充分。此外，再制造企業(yè)規(guī)模普遍偏小，且數(shù)量不多。以汽車零部件再制造為例，即便該領域在中國發(fā)展已相對成熟，通過再制造質量管理體系認證的企業(yè)也僅66家。

在生產層面，人才成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

韓宏升介紹，再制造產業(yè)具有投資回報周期長、技術風險和市場風險較高的特點。當前，我國再制造企業(yè)以中小型企業(yè)為主。對于這些企業(yè)來說，吸引技能型人才以推動技術創(chuàng)新是一大挑戰(zhàn)。盡管河北瑞兆激光再制造技術股份有限公司已通過“安家式”“共建式”等方式不斷引進人才，并與天津大學、天津工業(yè)大學等多家高校和科研機構共建了河北省機電設備再制造產業(yè)技術研究院，但仍存在專業(yè)人才缺乏的情況。韓宏升呼吁國家在資質維護成本減負和碳交易配額機制創(chuàng)新等方面給予再制造中小型企業(yè)更多政策支持，讓企業(yè)能夠留有更多資金來吸引人才攻克技術難題。

在消費層面，公眾對再制造產品的認知不足是行業(yè)發(fā)展面臨的重要障礙。

吳剛強調，社會對再制造產業(yè)缺乏全面了解，公眾對再制造產品的性能存在疑慮。例如，在汽車維修領域，即使再制造產品性能已達到甚至超過原型新品標準，并在價格上更具優(yōu)勢，車主也往往更傾向于選擇原廠的新品而非再制造產品。因此，他認為提高公眾對再制造產品的認知與信心至關重要。

市場前景看好

再制造行業(yè)在發(fā)展中還面臨行業(yè)標準缺失、市場監(jiān)管不足等挑戰(zhàn)。

吳剛指出，當前再制造產品的認定主要依賴政府行政手段，如工信部已公布10批再制造產品目錄。然而，隨著市場發(fā)展和行業(yè)規(guī)模擴大，未來，再制造產品的認定或將逐步轉向市場認證模式。

此外，再制造行業(yè)缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計口徑和體系，僅依靠少數(shù)行業(yè)組織通過有限的數(shù)據(jù)樣本進行測算，導致最終數(shù)據(jù)難以準確反映行業(yè)產值變化、企業(yè)增減等發(fā)展動態(tài)。這不僅影響相關部門對行業(yè)動態(tài)的精確掌握，也制約了政策制定的精準性，一定程度上阻礙了行業(yè)的高速發(fā)展。

從政策層面看，國家已出臺多項政策支持再制造行業(yè)的發(fā)展。從2010年國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關于推進再制造產業(yè)發(fā)展的意見》指出再制造是循環(huán)經濟“再利用”的高級形式，到2024年國務院印發(fā)的《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》強調深入推進汽車零部件、工程機械、機床等傳統(tǒng)設備再制造，探索在風電光伏、航空等新興領域開展高端裝備再制造業(yè)務。這些政策為再制造行業(yè)的發(fā)展提供了強有力的支撐。韓宏升預計，在國家政策的扶持和市場需求增長的雙重驅動下，再制造產業(yè)有望迎來高速發(fā)展階段。

吳剛表示，當前我國正積極向中亞、東南亞、非洲、南美洲等地區(qū)拓展出口市場。在出口策略上，除了推廣高端先進工業(yè)裝備外，也會適當推廣經濟適用的再制造產品。因此，他預計再制造行業(yè)將繼續(xù)保持年均15%的強勁增長態(tài)勢，展現(xiàn)出廣闊的市場前景和發(fā)展?jié)摿Α?/span>

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