“2024年，我國汽車行業(yè)發(fā)揮出工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長‘壓艙石’作用，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。”1月20日，在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會六屆七次會員大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在題為《2024年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況及2025年預(yù)測》的主題報告中說道。

01、多舉措促進汽車市場穩(wěn)中向好

陳士華介紹了2024年我國汽車行業(yè)經(jīng)濟運行情況，主要表現(xiàn)為五方面。

一是汽車產(chǎn)銷量“前低后高”、態(tài)勢向好。“2024年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到3128.2萬輛、3143.6萬輛，同比分別增長3.7%、4.5%，完成全年預(yù)期目標(biāo)?！标愂咳A表示，雖然國內(nèi)消費信心依然不足、國際貿(mào)易保護主義形勢更加嚴(yán)峻、行業(yè)競爭進一步加劇，但由于一系列政策持續(xù)發(fā)力顯效、各地補貼政策有效落實、企業(yè)促銷活動熱度不減、多措并舉共同激發(fā)終端消費活力，促進汽車市場穩(wěn)中向好，產(chǎn)銷量繼續(xù)保持3000萬輛以上的規(guī)模。

二是行業(yè)相關(guān)政策助力新能源汽車快速發(fā)展。2024年，在政策利好、供給豐富、價格下降和基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善等多重因素共同作用下，我國新能源汽車持續(xù)增長，產(chǎn)銷量突破1000萬輛，分別達到1288.8萬輛、1286.6萬輛，同比分別增長34.4%、35.5%，新能源汽車新車銷量占汽車總銷量的40.9%。

三是汽車出口成為拉動增長的重要力量。2024年，我國汽車出口保持較快增長，全年出口585.9萬輛，同比增長19.3%。分車型來看，乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。其中，純電動汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%；插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。

四是中國車企愈發(fā)重視海外市場開發(fā)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，在整車出口前十企業(yè)中，從增速來看，比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%；長安汽車出口53.6萬輛，同比增長49.6%；江淮汽車出口24.9萬輛，同比增長46.7%。另據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月—11月份，從出口目的地來看，我國汽車出口前三大市場分別為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋，新能源汽車出口前三大市場分別為比利時、巴西、英國。

五是中國汽車品牌持續(xù)向上，銷量占比維持高位。2024年，中國品牌乘用車銷量占比較2023年明顯提升。2024年，中國品牌乘用車銷量達到1797萬輛，同比增長23.1%；中國品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的65.2%，較2023年同期上升9.2個百分點。

02、行業(yè)“增量增收不增利”特點明顯

陳士華表示，當(dāng)前，我國汽車行業(yè)經(jīng)濟運行主要存在五方面問題。

一是內(nèi)需增長與消費信心依然偏弱。2024年，汽車國內(nèi)銷量達到2557.7萬輛，同比增長1.6%?！皟?nèi)需市場在以舊換新政策拉動下有所恢復(fù)，但相較于出口的快速增長，內(nèi)需市場的貢獻度仍相對偏弱?！标愂咳A介紹，消費者進店后成交周期由7天～9天延長至20天～30天，成交意愿有所下降。

“受樓市低迷、新冠疫情疤痕效應(yīng)等因素影響，當(dāng)前消費者信心偏低?？傮w來看，當(dāng)前，國內(nèi)汽車消費處于低位緩慢恢復(fù)過程中，消費者消費信心有待提升?！标愂咳A說道。

此外，政策提振效果逐步顯現(xiàn)，但仍存在亟須改善的地方?！按龠M汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的政策持續(xù)不斷，但促消費政策紅利和邊際效益有所下降?！标愂咳A介紹，國家層面出臺的《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提出支持老舊營運貨車報廢更新、提高新能源公交車及動力電池更新補貼標(biāo)準(zhǔn)、提高汽車報廢更新補貼標(biāo)準(zhǔn)。不過，政策對商用車的促進作用有限，4.5噸以下貨車暫無相應(yīng)政策。此外，政策補貼對于汽車銷售價格沒有進行差異化限定，對于低價位車型的拉動力度大、對于高價位車型的拉動力度小。

二是2024年7月份以來，汽車企業(yè)總體庫存壓力減輕?！皫齑鎵毫θ允瞧嚻髽I(yè)面臨的較大困難。”陳士華表示，截至2024年12月中旬，我國乘用車國內(nèi)總庫存量約為414萬輛，比2024年6月底下降約50萬輛；經(jīng)過2024年8月—10月份終端消化，汽車企業(yè)自2024年10月份開始加快供給節(jié)奏，汽車市場進入沖刺階段，庫存明顯下降。

三是行業(yè)盈利能力持續(xù)承壓。數(shù)據(jù)顯示，2024年1月—11月份，我國汽車制造業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入94561億元，同比增長3.1%；實現(xiàn)利潤總額4132億元，同比下降7.3%；行業(yè)利潤率達到4.4%，呈現(xiàn)逐月下降趨勢。

“當(dāng)前，汽車行業(yè)處于轉(zhuǎn)型調(diào)整關(guān)鍵時期，企業(yè)研發(fā)費用不斷上漲，產(chǎn)品銷售周期短，行業(yè)整體面臨‘增量增收不增利’的局面?！标愂咳A表示，“汽車行業(yè)‘價格戰(zhàn)’不僅導(dǎo)致新能源汽車虧損，燃油車大部分也盈利不佳。優(yōu)勢合資企業(yè)也面臨著盈虧平衡點的情況，經(jīng)銷商壓力更大?！?/span>

四是汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。陳士華舉例說，當(dāng)前，國際形勢復(fù)雜嚴(yán)峻，全球經(jīng)濟不確定性增強，運輸問題依然突出，匯率風(fēng)險加大，汽車國際化發(fā)展任重道遠。疊加芯片、操作系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件存在短板等因素，我國汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展面臨一定挑戰(zhàn)。

五是合資企業(yè)面臨戰(zhàn)略選擇。2024年，外資品牌乘用車銷售達到959.3萬輛，同比下降16.3%，占乘用車總銷量的34.8%，比2023年同期下降9.2個百分點?！爸袊嫶蟮氖袌鰧ν赓Y企業(yè)仍具有吸引力，部分外資企業(yè)已經(jīng)與中國優(yōu)勢企業(yè)建立了更為密切的合作關(guān)系?！标愂咳A說道。

03、汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭亟待破解

針對2025年汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，陳士華從兩方面進行了分析。

一方面，汽車行業(yè)運行存在四方面有利因素。

一是宏觀政策保障。面對更加錯綜復(fù)雜的國內(nèi)外形勢，黨中央高度重視經(jīng)濟發(fā)展。黨的二十屆三中全會對經(jīng)濟和民生領(lǐng)域改革做出全面部署。中央經(jīng)濟工作會議明確指出，要堅持穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)，實施更加積極的財政政策。

二是“兩新”政策持續(xù)發(fā)揮作用。1月8日，國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2025年加力擴圍實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品》，進一步釋放市場潛力。

三是海外市場仍有空間。中國汽車品牌國際競爭力持續(xù)提升，行業(yè)企業(yè)順勢而為，海外市場仍有空間。

四是新能源免購置稅政策實施進入最后一年。2025年是新能源汽車購置稅免征的最后一年，這有利下刺激2025年下半年汽車銷量增長。

另一方面，汽車行業(yè)運行面臨四方面挑戰(zhàn)。

一是外部環(huán)境壓力加大。中美貿(mào)易摩擦將給中國產(chǎn)品出口帶來較大不確定性。歐盟對中國汽車產(chǎn)業(yè)反補貼調(diào)查影響中國汽車在歐洲市場的開拓。目前，俄羅斯雖是我國汽車第一大出口國，但也面臨著高庫存、需求不足等壓力。

二是經(jīng)濟運行面臨困難與挑戰(zhàn)。受國內(nèi)需求不足影響，部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難，汽車行業(yè)穩(wěn)運行面臨挑戰(zhàn)。

三是汽車市場實際需求仍偏弱。陳士華表示，當(dāng)前，我國汽車消費進入以“存量替代”為主要特征的發(fā)展時期，疊加居民消費信心不足、價格刺激邊際效用減弱，汽車消費內(nèi)生動力不足。

四是“內(nèi)卷式”競爭態(tài)勢明顯。當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場嚴(yán)重“內(nèi)卷”，激烈的“價格戰(zhàn)”影響了行業(yè)盈利，制約了行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，形成惡性循環(huán)，“內(nèi)卷式”競爭局面亟待破解。

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