中國造船業(yè)，又上大分！

工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國造船業(yè)三大指標：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，繼續(xù)穩(wěn)步增長，連續(xù)15年全球第一。

“2024年新接訂單量突破歷史高點，占世界市場份額達74.1%，這說明未來一段時間內(nèi)全球所造的船中有七成以上是中國制造?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長王東波對中國工業(yè)報說。

三大指標連續(xù)15年全球第一

公開數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國造船完工量達到6560萬載重噸、新接訂單量7523萬載重噸、手持訂單量19590萬載重噸，分別占國際市場份額的43%、54%和41%，首次登頂“造船量級”的世界第一。從2010年到2024年，中國造船業(yè)已經(jīng)連續(xù)15年保持三大造船指標世界第一。

在順德融合科技工業(yè)研究院首席專家王雷看來，加強創(chuàng)新突破以及中國工業(yè)人良好的技術(shù)評估和戰(zhàn)略眼光，是中國船舶工業(yè)三大指標均超過世界一半并連續(xù)15年保持世界第一的重要因素。王雷舉例說，以LNG船為例，20世紀60年代以來，船型專利當(dāng)時在歐洲手中，殷瓦鋼的生產(chǎn)也在歐洲。日韓等船企制造LNG船的大量利潤被歐洲企業(yè)拿走。當(dāng)時，日本打算繞開歐洲專利去研發(fā)球型罐，但日本船企對自身的研發(fā)能力估計不足，對球型罐的論證不足，結(jié)果發(fā)現(xiàn)球型罐遠遠不能滿足客戶需求，造成日本LNG訂單大幅下降。韓國船企走的是完全跟隨道路，專利和殷瓦鋼完全用歐洲提供的。雖然在2000年左右韓國船企贏得日本船企，但是自身發(fā)展后勁不足。中國船舶工業(yè)則是兩條腿走路，在船型設(shè)計暫時無法突破時，先突破殷瓦鋼的制造和焊接工藝。當(dāng)中國船舶工業(yè)能生產(chǎn)這種鋼材并且掌握了先進的自動焊工藝后，無論是成本還是效率都強過韓國船企和日本船企，因此完成了趕超并順利成為全球第一。

在聯(lián)儲證券研究院研究員王競萱看來，我國能夠成為“造船大國”并連續(xù)多年三大造船指標穩(wěn)居全球第一，與我國船舶工業(yè)堅持市場導(dǎo)向有密切關(guān)系。王競萱對中國工業(yè)報說，“船舶工業(yè)是我國開放最早的領(lǐng)域之一。我國船舶工業(yè)一方面積極投身全球分工鏈，通過‘出口-引進-提高’的正向循環(huán)迅速地跟上了腳步。另一方面，我國船舶工業(yè)深度融入全球市場，通過接受全球競爭的錘煉迅速提升我國船企的競爭力，通過堅持‘引進來’與‘走出去’并重，讓中國船舶工業(yè)在全球有了更大話語權(quán)和影響力?！?/span>

中國制造締造中國“船”奇

中國船舶工業(yè)的優(yōu)質(zhì)成績單是由一艘艘船舶和具體項目所構(gòu)成。

2024年11月17日

我國自主設(shè)計建造的首艘大洋鉆探船“夢想”號在廣州正式入列，標志著我國深海探測關(guān)鍵技術(shù)裝備取得重大突破。

2024年9月19日

全球最大艙容、國內(nèi)首艘LNG（液化天然氣）雙燃料動力耙吸式挖泥船“新海鱘”輪交船儀式在上海啟東順利舉行。“新海鱘”輪的船舶性能、環(huán)保指標、技術(shù)水平等均達到國際領(lǐng)先水平。

2024年9月19日

亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠“?？惶枴焙蛠喼薜谝簧钏畬?dǎo)管架平臺“?；枴蓖瑫r投產(chǎn)，可以讓所在的流花油田開采壽命延長30年。這種深海油氣開發(fā)模式的創(chuàng)新應(yīng)用在國際深水油氣開發(fā)領(lǐng)域尚屬首次，標志著我國深水油氣裝備的設(shè)計、建造和安裝能力達到世界一流水平。

一艘艘大國重器接連取得標志性成果，是中國制造締造中國“船”奇的縮影。王東波表示，我國船舶工業(yè)具有全譜系、全鏈條協(xié)同發(fā)展的特點，早已具備船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。在全球18種主要船型中，有14種船型新接訂單量連續(xù)2年位居全球第一。

船舶工業(yè)是國家科技水平和綜合實力的重要體現(xiàn)。大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船、航空母艦等代表造船工業(yè)技術(shù)的天花板，考驗著一個國家的工業(yè)制造能力，被譽為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。2008年，中國第一艘液化天然氣（LNG）船“大鵬昊”在上海交付，標志著我國打破了韓國對LNG船的壟斷局面，填補了中國LNG船設(shè)計、建造的空白；2012年，中國首艘航母遼寧艦交接入列。2017年，中國第一艘國產(chǎn)航母山東艦下水。2022年，我國003號航空母艦“福建艦”在江南造船廠成功下水，中國航母正式邁入“三艦客”時代；2023年，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”交付，實現(xiàn)了國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域“零的突破”。從2008年到2023年，中國集齊了造船工業(yè)的三顆明珠，成為目前世界上唯一集齊“三顆明珠”的國家。

中國制造是中國船舶工業(yè)集齊“三顆明珠”的底氣，而“三顆明珠”的亮相又一次擦亮了中國制造的招牌。在王競萱看來，中國船舶工業(yè)亮眼的成績單讓“中國制造”又一次成為了“靠譜”的代名詞，越來越多的國際客戶選擇中國船企進行合作，這不僅有助于我國船企進一步拓展國際市場，還帶動了我國其他工業(yè)產(chǎn)品在國際市場上的銷售，提升了我國工業(yè)的整體國際影響力。

王東波認為，中國造船業(yè)的崛起，除了“時勢造英雄”，最根本原因還是我國工業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)配套完整，船舶性價比高。一艘船背后是一條超長供應(yīng)鏈，零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業(yè)。以我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號為例，它歷經(jīng)八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計建造才正式進入市場。公開數(shù)據(jù)顯示，“愛達·魔都”號整船零件數(shù)有2500萬個，相當(dāng)于C919大飛機的5倍、“復(fù)興號”的13倍；它使用的電纜長度共4200公里，約等于上海到拉薩的距離，有人把它比作是一個移動的“海上城市”。

“中國完備的工業(yè)體系是中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐和重要優(yōu)勢。” 王東波說，近年來，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會為提升船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，促進船舶工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品品牌建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展，以“強鏈品牌”建設(shè)為抓手開展了一系列工作，并取得成果。根據(jù)《船舶工業(yè)“強鏈品牌”產(chǎn)品認定辦法(試行)》及《T/CANSI148-2023船舶工業(yè)強鏈品牌產(chǎn)品認定規(guī)范》, 截至2024年底，共有95家船舶工業(yè)企業(yè)的154項產(chǎn)品符合認定條件。王東波介紹，“這些企業(yè)和產(chǎn)品基本上覆蓋了我國船舶配套業(yè)的主要方面和主要產(chǎn)品，對共同推動船舶工業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)互相支撐、協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了良好局面?！?/span>

中國船舶巨輪行穩(wěn)致遠

船舶制造業(yè)屬于典型的周期性行業(yè)。國金證券在研究報告中，根據(jù)造船交付量，將過去一百年劃分為四次周期：1916-1947年經(jīng)歷了兩輪周期，每輪均在 20年以內(nèi)，周期波動主要受戰(zhàn)爭和宏觀經(jīng)濟波動的綜合影響。1948-2022年內(nèi)的兩輪周期，每輪均在30年以上，周期波動核心影響因素為經(jīng)濟增速。國金證券在研報中指出，從2021年開始，全球經(jīng)濟相比上一輪船舶下行期呈現(xiàn)弱復(fù)蘇態(tài)勢，同時，東南亞國家近年來的外商直接投資凈流入穩(wěn)步提升。因此，國金證券判斷，新一輪的造船交付周期已于 2023 年開啟。

面對并把握行業(yè)周期是船舶工業(yè)的成長煩惱，也是成長機遇?！俺掷m(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、管理提升、廣泛合作和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建設(shè)是我國船舶工業(yè)能夠通過行業(yè)寒冬的考驗，成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵?！蓖鯑|波對中國工業(yè)報說，2010年至今，全球造船業(yè)經(jīng)歷過一段數(shù)年的艱難時期，中外船廠破產(chǎn)倒閉非常常見。但是，中國造船業(yè)扛住了困難和挑戰(zhàn)，實現(xiàn)了由大到強的轉(zhuǎn)變，成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，連續(xù)十幾年穩(wěn)居全球第一。

在王雷看來，發(fā)揮體制制度優(yōu)勢不僅是中國船舶工業(yè)三大指標均超過世界一半并連續(xù)15年保持世界第一的重要因素，還是把握船舶周期實現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的重要機遇?！?008年金融危機之后，外貿(mào)活動大幅減少，疊加國際油價開始下滑，海上采油積極性變?nèi)醯纫蛩?，很多海工船和相關(guān)的貨物運輸船訂單銳減，船舶行業(yè)進入寒冬。當(dāng)時，國外很多企業(yè)開始減員減產(chǎn)，但中國船舶行業(yè)在國家政策的支持下努力爭取訂單。就這樣在行業(yè)寒冬中，中國船舶工業(yè)不僅保證了社會就業(yè)、留住了產(chǎn)業(yè)工人，更重要的是擴大了市場、大跨度的實現(xiàn)了船舶技術(shù)的突破與提升。”王雷對中國工業(yè)報說道。

“中國船舶工業(yè)從一窮二白走到今天的世界造船大國僅用了七十多年，把握造船行業(yè)發(fā)展周期，堅持創(chuàng)新突破和市場導(dǎo)向，我們從造船大國到造船強國值得期待。”王競萱說，與以往的造船中心相比，我國具有更完整的工業(yè)體系以及仍有優(yōu)勢的勞動力和原材料成本。同時，在高附加值市場方面，通過堅持產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新有望繼續(xù)縮小技術(shù)差距，并拓展更多市場份額。把握船舶制造周期，中國船舶工業(yè)在換船周期中可有望維持優(yōu)勢并實現(xiàn)新的跨越。

“上一輪市場高峰過后，中國船舶工業(yè)經(jīng)歷了市場低迷、船東撤單、壓減產(chǎn)能、融資難和交船難的嚴峻考驗，有的企業(yè)甚至破產(chǎn)倒閉，這些經(jīng)驗教訓(xùn)歷歷在目?！蓖鯑|波表示，前車之鑒，后車之師。面對新一輪的行業(yè)周期，中國船舶工業(yè)首先要居安思危，特別關(guān)注防范化解各類風(fēng)險，保質(zhì)保量抓好建造并如期交付；其次要防止盲目擴大產(chǎn)能的沖動，避免出現(xiàn) “內(nèi)卷式競爭”；最后還要持續(xù)創(chuàng)新提質(zhì)降本增效，實現(xiàn)中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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